avorion comment obtenir plus de tourelles


Réponse 1:

En bref, cela avait à voir avec l'armure et le poids.

Les tourelles jumelles étaient une technologie éprouvée et vous donnaient le même poids de feu, que vous poursuiviez ou fuyiez.

Mon fils a «emprunté» mon livre dans l'Iowa, mais je peux le remplacer.

Les barbettes entourent les plates-formes de la tourelle à plusieurs niveaux, et comme c'est bon marché et sale, je ne chercherai pas les poids, mais des centaines de tonnes, et avec le canon de la tourelle lui-même, le poids est probablement de l'ordre de 2000 tonnes. 4 tourelles = 8000 tonnes, et vous devez également armer le chargeur pour chaque tourelle, plusieurs milliers de tonnes supplémentaires. Si vous êtes intéressé par les mathématiques pour les tourelles, les barbettes, les armes à feu et le magazine Armor, je peux vous recommander des livres.

Avec seulement 3 tourelles, vous perdez tout ce poids supplémentaire.

Ce livre explique les principes de base généraux de la conception, le pourcentage de déplacement total à allouer et l'explication des termes.

Malheureusement, il n'y a pas deux navires exactement identiques, sauf que l'un a 4 tourelles et l'autre 3.

Mais l'ensemble le plus complet de nombres et de poids, et la façon dont ils sont distribués, proviennent de la meilleure série de livres sur les navires que j'ai jamais possédés. La série s'appelle "Warships of the Kriegsmarine", et je pense qu'ils ont une cohérence, même pour le format, la façon dont ils sont présentés, dans quel ordre les choses sont, c'est parce que les deux mêmes auteurs les ont tous écrits.

3 navires à tourelle.

4 tourelles jumelles, bien sûr

Mais parce que le nombre et les détails sont si bons, si vous vous asseyez avec une calculatrice et du papier brouillon, vous pouvez estimer à quoi ressemblerait un Bismarck à 3 tourelles et quelles seraient les économies de poids. Ils séparent même le poids de la culasse du tube du pistolet!

J'ai beaucoup de livres sur le matériel militaire. Je suis handicapé, donc la recherche et l'histoire sont ma façon d'occuper mon temps. C'est pourquoi j'aime une question difficile sur Quora. 4 ou 5 livres ouverts, griffonnés sur un tampon sténo.

Mais je m'éloigne du sujet. Le livre de classe Scharnhorst est le meilleur que j'ai lu depuis des mois. Message de David Fred dans Nos livres militaires

J'ai quelques autres livres, et généralement, si je ne sais pas quelque chose de tout à fait, à cause de toutes les lectures variées que je fais, je peux le trouver dans les quelques livres essentiels que je garde pour un tel événement.

Livres militaires

Réponse 2:

Tout est question de compromis. La partie la plus fragile d'un cuirassé est les munitions que les canons tirent. Frappez le magazine et tout le vaisseau explose. Pour éviter d'endommager (fatalement) le chargeur, vous devez fortement armer le chargeur lui-même, mais également la connexion aux canons au-dessus (la barbette) et la tourelle du canon. Cela fait une grande partie du poids du navire.

En principe, vous pourriez avoir une tourelle par canon. Mais c'est très inefficace pour tout le blindage nécessaire pour la tourelle et la barbette. En augmentant légèrement le diamètre de la tourelle et de la barbette, vous pouvez installer deux canons, avec seulement une fraction de poids supplémentaire. Forcément, la tourelle est plus ou moins ronde (car elle doit tourner), il y a donc suffisamment de place pour travailler autour des canons.

Le montage de trois pistolets devient plus difficile, surtout lorsque les pistolets deviennent très gros. La barbette devient également très grande, et donc cela ne fonctionne que dans les navires très larges.

Le montage de quatre canons devient un problème, car le diamètre nécessaire devient trop grand et le poids total de la tourelle devient un problème.

Ensuite, il y a aussi d'autres considérations tactiques. Plus vous mettez d'armes à feu dans une tourelle, plus il en reste lorsque la tourelle est assommée. Vous voulez donc répartir un peu vos armes sur plusieurs tourelles. Vous voulez également avoir suffisamment d'armes à feu, car la précision du tir à une distance de 10 à 20 km n'est pas si grande.

Avec les possibilités techniques de la Première Guerre mondiale, le meilleur compromis était d'avoir des tourelles jumelles avec des canons de 15 pouces. Passant à la Seconde Guerre mondiale, les navires sont devenus plus gros, tandis que le diamètre du canon n'a pas beaucoup augmenté (15 "ou 16"), donc avoir des tourelles triples est devenu le meilleur compromis.

Lorsque la Grande-Bretagne a essayé d'endiguer la course aux armes des cuirassés en limitant le calibre des canons à 14 pouces, les canons sont devenus plus petits et une tourelle quad a semblé logique.

NB: Les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau disposaient de triples tourelles de canon de 11 ″. C'était une solution provisoire. Ces tourelles existaient déjà à partir des petits cuirassés miniatures comme le Graf von Spee. Il était prévu de placer les mêmes tourelles jumelles du Bismarck sur le Scharnhorst et le Gneisenau, car le diamètre de la barbette était le même.


Réponse 3:
Pourquoi la plupart des cuirassés utilisaient-ils des tourelles triples au lieu de tourelles jumelles ou quadruples? Quel était l'avantage de chacun? Des tourelles quintuple ont-elles déjà été utilisées?

Je vais considérer cette question comme faisant référence au nombre de canons dans une tourelle, et non au nombre de tourelles sur un navire.

Deux facteurs limitaient le nombre de canons dans une tourelle:

  • Le calibre des canons et la taille de leurs mécanismes de culasse, et
  • Le volume de leurs projectiles et propulseur.

Voici une vue aérienne d'une tourelle de cuirassé américain. Il y a très peu de place autour des armes, certainement pas assez pour une quatrième arme.

Le choix des canons pour un cuirassé était motivé par le besoin de longue portée et de gros calibre (et donc de puissance de feu). Réduire le calibre du canon pour ajouter un quatrième canon aurait été très préjudiciable. Rendre la tourelle plus large pour un quatrième canon aurait nécessité de changer la forme de la coque du navire et le poids / déplacement du navire, avec des effets sur la propulsion et tous les systèmes du navire et de la tourelle, comme

Daniel Holland

La réponse expliquée. (Notez que relier les armes à une véritable monture «triple» aurait pu libérer de l'espace supplémentaire, mais aurait sacrifié les avantages de trois armes distinctes et indépendantes dans chaque «fusil».

Canon Mark 7 de calibre 16/50

L'ajout d'un quatrième canon à chaque tourelle aurait nécessité une augmentation de l'espace de rangement des munitions, aggravant les problèmes de poids et de faisceau du navire. Le navire transportait deux types de projectiles (perforants "blindés" et explosifs), ajoutant au besoin d'espace de rangement, bien que les projectiles aient été propulsés par les mêmes sacs de poudre.

L'ajout d'un cinquième canon de gros calibre aurait nécessité une réduction du nombre de cartouches par canon que le navire pouvait transporter, augmentant ainsi la probabilité de manquer de munitions. Aucune marine n'a mis cinq de ces canons dans une seule tourelle, encore moins les reliant dans une véritable monture quintuple.

Pour les canons de plus petit calibre, deux montures de canon dans une tourelle de canon étaient optimales. Ces canons peuvent tirer une munition unitaire avec à la fois un projectile et un propulseur, ce qui nécessite une proportion différente d'espace de rangement pour les deux types de munitions.


Réponse 4:

La grande majorité des cuirassés historiques - à la fois pré-lus et dreadnought - utilisaient des tourelles jumelles. L'idée que «la plupart» des cuirassés utilisaient des tourelles triples est une idée fausse en raison de la majorité des cuirassés américains de la Seconde Guerre mondiale utilisant des tourelles à trois canons.

L'avantage des tourelles à trois et trois canons (ce n'est pas tout à fait la même chose) est qu'elles permettent de concentrer un plus grand nombre de canons dans une coque plus compacte, ce qui permet à son tour un blindage plus important sur un tonnage donné. L'exemple le plus extrême de ceci est le panzerschiffes allemand de classe Deutschland, qui a utilisé des tourelles triples pour monter de petits canons de cuirassé sur ce qui équivalait à une coque de croiseur lourd surdimensionnée.

Le principal inconvénient des tourelles triples est qu'elles sont plus volumineuses et plus lourdes que les tourelles jumelles, ce qui rend leur installation physique dans la coque un défi d'ingénierie plus difficile. Ces défis de conception sont mieux illustrés en considérant la minorité de navires de guerre qui avaient à la fois des tourelles triples et jumelles.

  • Le montage de tourelles jumelles dans les positions les plus éloignées avant et arrière («A» et «Y») avec des tourelles triples derrière / au-dessus d'elles dans les positions «B» et «X» serait fait parce que la coque était trop étroite pour accueillir un triple tourelle en «A» et «Y». Les croiseurs lourds de la classe Pensacola et les croiseurs de bataille prévus de la classe Lexington sont un exemple de cette disposition.
  • Faire l'inverse et monter des tourelles triples en «A» et «Y» et des tourelles jumelles en «B» et «X» serait fait parce qu'une triple tourelle superfitante aurait mis trop de masse trop élevée dans le navire. Les cuirassés de classe Nevada sont un exemple de cette disposition.

Les tourelles quadruples doublent à peu près les avantages et les inconvénients des tourelles triples, avec le facteur supplémentaire que bon nombre des navires à tourelle quadruple jamais construits n'avaient que deux tourelles. Cela signifiait que la moitié de l'armement du cuirassé pouvait être désactivé par un seul coup, par opposition à seulement un tiers ou un quart de l'armement d'un cuirassé par ailleurs comparable avec des tourelles jumelles ou triples.

Les tourelles quadruples ont également rencontré d'énormes difficultés techniques pour faire fonctionner de manière fiable plusieurs canons navals à proximité étroite les uns des autres; les cuirassés britanniques de classe King George V ont souffert de graves problèmes de fiabilité avec leurs tourelles quadruples qui n'ont jamais été entièrement résolus.


Réponse 5:

Le premier cuirassé à tourelle a été improvisé par les Britanniques en 1855 pendant la guerre de Crimée contre la Russie. Le concept a été trouvé utile et de nouveaux navires à tourelles ont été créés «à partir de zéro» (combiné avec la nouvelle machine à vapeur) au cours de l'année 1860-1870, le navire le plus célèbre était le moniteur qui préfigurait les futurs dreadnoughts avec son profil bas et sa tourelle.

Ces navires pré-dreadnought avaient de nombreuses tourelles de calibre différent, car selon la tactique navale de l'époque, la bataille commencerait à longue portée, puis les navires fermeraient la distance jusqu'à combattre à courte distance. Ensuite, le calibre lourd serait utilisé au début et le calibre rechargé plus petit mais plus rapide serait utilisé à moyenne et courte distance.

Tout a changé en 1906 avec les Dreadnoughts qui ont commencé la mode des gros navires blindés avec des tourelles utilisant un seul gros calibre (des calibres plus petits étaient encore présents sur certains navires mais avec un rôle bien mineur qu'auparavant).

Les dreadnoughts ont été créés pour deux raisons:

  • Pour simplifier la logistique: Une seule taille de calibre, avec seulement deux types d'obus (obus perforants et explosifs). Cela simplifie également la conception des navires avec un seul type de tourelle, avec seulement deux types d'obus à stocker,…
  • Le canon principal devenait de plus en plus rapide, il n'y avait donc plus besoin d'un canon plus petit et plus rapide pour les combats à courte portée car le gros canon ferait le travail
  • Assembler des canons similaires dans une tourelle permet de mettre de très grandes protections et armures autour de ces tourelles, ce qui augmente la durabilité de la capacité de feu du navire.

Cela permettait de créer plus de vaisseaux blindés (plus gros) avec généralement trois à quatre tourelles avec deux à quatre canons. Chaque nation avait ses propres «habitudes», par exemple l'Allemagne avait de meilleurs canons, donc ils avaient tendance à avoir un plus petit calibre, car ces canons plus petits permettaient de mettre plus de blindage sur les navires. Mais à la fin, ils se sont tous terminés avec des conceptions dreadnought similaires.

Comme mentionné par Johannes Fischbach, sur 173 cuirassés:

  • 119 avaient des tourelles doubles (68,7%)
  • 38 navires avaient des tourelles triples (21,9%)
  • 4 avaient des tourelles quadruples (2,3%)
  • 12 avaient des tourelles mixtes (6,9)

Par conséquent, la plupart des cuirassés avaient des tourelles doubles. Bien que nous puissions voir qu'avec le temps, les cuirassés passent de tourelles doubles à des tourelles triples et des tourelles quadruples avant la Seconde Guerre mondiale. Il y avait une tendance à augmenter le nombre de canons sur les tourelles.

Cependant, quelques aspects font des tourelles triples et quadruples le meilleur choix. Ils constituent le meilleur compromis entre puissance et taille. Les tourelles doubles sont une perte d'espace sur un cuirassé, car vous pouvez facilement installer un troisième canon sur des navires de cette taille. Les tourelles Quintuples sont trop lourdes et présentent trop d'inconvénients.

Énumérons pourquoi:

  • Les cuirassés ont une limite de taille: la taille des canaux de Panama et de Suez. Si vous voulez éviter à vos navires de traverser l'océan Arctique à chaque fois que vous voulez aller dans un autre océan, vous devez fabriquer un navire qui puisse passer par ces canaux (en particulier pour les américains et les britanniques)
  • Les cuirassés ont une limite de poids: le traité de Washington. Le traité de Washington définissait la quantité et la taille des cuirassés autorisés à chaque superpuissance de l'époque. Par conséquent, chaque marine devait respecter une limite de poids (ils mentaient presque tous sur la taille de leurs navires, mais ils ne pouvaient toujours pas mentir autant)
  • Ces deux limites en termes de taille et de poids font qu'on ne peut pas simplement prendre un cuirassé à double tourelle, multiplier sa taille par trois et obtenir un cuirassé à tourelle sextuple (même sans tenir compte de la résistance,…). Vous aviez une taille maximale et sur cette taille, trois ou quatre tourelles étaient les meilleures options.
  • Les tourelles quintuples sont complexes à concevoir. La complexité d'une tourelle augmente de façon «exponentielle» avec la taille de la tourelle au lieu de «linéairement». Beaucoup de navires avec des tourelles quadruples avaient déjà des problèmes avec eux (voir les cuirassés français Richelieu par exemple)
  • Le recul des tourelles est tout simplement énorme. Pour une tourelle quadruple, vous avez une tourelle de plus de 2000 tonnes qui tire 4 obus de 300 mm par exemple toutes les tourelles. Les contraintes sur la structure des navires sont tout simplement gigantesques et plus la tourelle est grande, plus les contraintes sont importantes, plus votre structure doit être solide. Il faut donc des navires plus gros avec «une grande structure» et (même sans tenir compte de la taille limite mentionnée précédemment) ils sont alors plus lents, consomment plus de charbon,…
  • Le problème des tourelles à canons multiples est que les obus éjectés par la tourelle à très grande vitesse sont «trop proches» et «s'influencent» les uns les autres. Les «ondes d'air» produites créeront des perturbations et diminueront la précision à longue distance (seulement de quelques mètres, mais c'est déjà important). Il est possible de réduire le problème avec une conception correcte, mais c'est vraiment complexe et, à certains moments, vous ne pouvez tout simplement pas l'éviter.

En conclusion, les tourelles jumelles n'étaient pas assez puissantes (et ne fonctionnaient que sur de petits navires) et les tourelles quintuple (et plus) étaient trop complexes, trop grandes et avaient des problèmes de précision. Les tourelles triples et quadruples étaient alors les meilleurs choix.

Après la Seconde Guerre mondiale, les missiles sont devenus vraiment efficaces et ont remplacé les grandes tourelles. Les cuirassés modernes ont encore de petites tourelles avec un canon (généralement autour de 100-150 mm) généralement totalement automatisées. Le but est plus d'avoir une arme «secondaire et bon marché». Par exemple, lorsque vous essayez de combattre la piraterie sur la côte somalienne, vous ne voulez pas envoyer un missile expansif pour ordonner au petit dériveur du pirate de s'arrêter.


Réponse 6:

Cela ne s'applique vraiment qu'aux cuirassés du 20e siècle, mais cela dépend de l'équilibre poids / puissance de feu que le concepteur doit produire pour produire le navire tout en respectant un budget donné. Ces gros canons sont chers et lourds, avec des forces énormes bien au-dessus du centre de flottabilité.

Vous ne pouvez augmenter ce bras que jusqu'à présent avant que le navire ne se retourne simplement en balançant les canons, et encore moins en les tirant dans une grande mer pendant les manœuvres. La seule façon de lutter contre ce problème de physique est de rendre le vaisseau entier plus large et plus profond. Cela augmente non seulement les coûts de façon exponentielle, mais limite également la capacité du navire à entrer et à opérer dans des eaux restreintes. S'ils avaient conçu les navires avec 3 canons Quadruple ou Quintuple 16 ”, ils auraient dû être trop larges pour passer à travers le canal de Panama, une restriction de conception acceptée par de nombreux navires de l'époque des cuirassés. La classe Iowa a été conçue aux limites maximales comme indiqué ici:

En fin de compte, cela se résume aux coûts par rapport aux avantages. Les coûts pour ajouter plus d'armes à feu étaient élevés, et l'avantage supplémentaire de plus d'armes à feu n'était pas vraiment génial étant donné la capacité destructrice impressionnante des trois tourelles de canon.


Réponse 7:

Voici la chose à propos des canons navals dans l'ère post-dreadnaught: ils sont LOURDS.

Un navire doit équilibrer sa taille, son poids, son déplacement, sa vitesse, son blindage, ses munitions, ses systèmes de combat et tous les besoins innombrables de son équipage dans ce qui est vraiment un espace très confiné. C'est même un problème sur les navires de la taille du Bismarck, du Missouri ou du Yamato, pourrait-on dire en particulier.

Deux tourelles ne sont tout simplement pas assez de puissance de feu pour justifier les frais de construction d'une coque de cuirassé. Le même niveau de puissance de feu pourrait être atteint par un croiseur pour un moindre coût et moins d'hommes et de ressources.

Quatre était en quelque sorte un nombre idéal, équilibrant sa puissance de feu à l'avant et à l'arrière, permettant à un cuirassé de répondre de manière égale aux menaces dans les deux sens ou de déclencher une flanc vraiment terrifiante. Cependant, avec 4 tourelles, vous avez 1 à 4 canons supplémentaires à manœuvrer et à approvisionner, ce qui entraîne une augmentation du nombre d'équipages et de fournitures et de munitions dans une conception déjà exiguë et lourde.

Trois tourelles était le compromis dans la plupart des cuirassés, permettant à un cuirassé de livrer encore un bord épouvantable, ayant toujours 4-6 canons à son arc, mais toujours capable de tirer à sa poupe, tout en réduisant l'équipage nécessaire pour manœuvrer les canons et en permettant le même nombre d'obus et de charges pour tirer les canons plus souvent. (12/4 est 3, 12/3 est 4, pour simplifier.)

Alors que 4 tourelles semblent impressionnantes DAMN (Bismarck)

Trois cuirassés à tourelle ont survécu après la fin de l'ère du superdreadnaught. Plus précisément, l'USS Missouri et ses frères de classe Iowa.


Réponse 8:

C'est parce que vous avez une fausse impression. Il y avait exactement 172 cuirassés et croiseurs de bataille «classiques» terminés - du HMS Dreadnought au HMS Vanguard.

Parmi ces navires, la très grande majorité des 119 avaient des tourelles doubles.

SMS Baden

37 navires avaient des tourelles triples et quatre des tourelles quadruples.

SMS Tegetthoff

Richelieu

12 autres navires avaient des configurations de tourelles mixtes (triple et double et quadruple et double)

Conte di Cavour

Comme vous pouvez le voir, "la plupart" des cuirassés n'ont même pas de tourelles triples.

ÉDITER:

Si quelqu'un se demandait quelles classes de vaisseaux j'ai inclus:

TOURELLES DOUBLES

Navires Courbet classe 4

Navires Bretagne classe 3

Navires de classe 4 Nassau

Navires Helgoland classe 4

Navires de classe 5 Kaiser

Navires de classe 4 König

Navires Bayern de classe 2

Navires Bismarck classe 2

Navires Kawachi classe 2

Navires Fuso classe 2

Navires de classe Ise 2

Navires Nagato de classe 2

Navires Espana classe 3

Dreadnaught

Navires Bellérophon classe 3

Navires de classe 3 St Vincent

Neptune

Navires Colossus classe 2

Navires Orion classe 4

King George V class (1911) 4 navires

Navires Iron Duke classe 4

Agincourt

Erin

Canada (Almirante Latorre)

Navires de classe 5 Queen Elizabeth

Navires de classe 5 Revenge

Avant-garde

Navires de classe 2 de la Caroline du Sud

Navires Delaware classe 2

Navires de classe 2 en Floride

Navires de classe 2 du Wyoming

Navires de classe 2 de New York

Navires de classe 4 du Colorado

Navires Rivadavia classe 2

Navires de classe 2 Minas Geraes

Australie

Navires invincibles de classe 3

Navires de classe 2 infatigables

Navires de classe Lion 2

Reine Mary

tigre

Navires de classe 2 renommés

Navires courageux de classe 2

capuche

von der Tann

Navires Moltke classe 2

Seydlitz

Navires Derfflinger classe 3

Navires Kongo classe 4

TRIPLE TURRETS

Navires de classe Tegetthoff 4

Navires Scharnhorst classe 2

Dante Alighieri

Navires Littorio classe 3

Navires de classe 2 Yamato

Navires Gangut classe 4

Navires de classe 3 Imperatritsa Mariya

Navires de classe 2 Nelson

Navires de classe 2 de Pennsylvanie

Navires de classe 2 du Nouveau-Mexique

Navires de classe 2 du Tennessee

Navires de classe 2 de la Caroline du Nord

Navires de classe 4 du Dakota du Sud

Navires de classe 4 de l'Iowa

TOURELLES QUADRUPLES

Navires Dunkerque classe 2

Navires de classe 2 Richelieu

DISPOSITION MIXTE

Navires Conte di Cavour classe 3

Navires de classe 2 Andrea Doria

King George V class (1939) 5 navires

Navires de classe 2 du Nevada

Non inclus

Classe Alaska

Furieux


Réponse 9:

Nous voyons plus de photos de la Seconde Guerre mondiale que d'autres guerres parce que c'était la première guerre dans laquelle beaucoup de gens avaient des appareils photo. Votre impression de tourelles à 3 canons est basée sur la classe américaine Iowa, qui est le dernier des chariots de combat survivants, mais tous les cuirassés américains présents à Pearl Harbor le 7 décembre 41 avaient des tourelles de 2 canons. Pendant la Première Guerre mondiale, tous avaient des tourelles à 2 canons, et pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait un mélange de tourelles à 2 et 3 canons. Le cuirassé britannique de la Seconde Guerre mondiale HMS King George V avait une tourelle de 4 canons avec une tourelle de 2 canons au-dessus-derrière. Le Bismarck avait des tourelles de 2 canons de 14 "et le Yamato avait des tourelles de 3 canons de 18,1".

Lorsque les marines sont passées à la puissance à la vapeur (suivie du pétrole), elles ont commencé avec des tourelles à un seul canon, puis des tourelles à 2 canons et enfin des tourelles à 3 et 4 canons. La taille avait beaucoup à voir avec les changements de taille des canons, la taille du navire et les progrès des dispositifs de chargement. Tous les canons plus gros que 6 "avaient l'ogive et le propulseur chargés séparément, tandis que 6" et moins avaient tendance à avoir des obus d'une seule pièce. Plus vous avez d'armes à feu, plus le navire doit être large et plus les moteurs sont gros, avec plus de consommation de carburant. Tous ces canons ont tiré des centaines de coups pour chaque coup sur un navire de guerre adverse. Finalement, tous sont devenus obsolètes en raison de l'avènement du missile.


Réponse 10:

Ceci est facilement répondu. Placer plus de canons dans un seul support permet la concentration de l'armure, de sorte qu'une plus grande épaisseur peut être appliquée à la mitrailleuse et à la barbette pour le même poids d'armure sur deux tourelles jumelles. Cela rend le navire plus survivant au combat et le place ainsi dans un rang de cuirassé plus élevé que les anciens dreadnoughts.

Les tourelles triples et quadruples étaient une bonne solution au problème du contrôle du poids et de l'optimisation du blindage, mais personne n'a jamais placé de canons dans une tourelle quintuple. Il est intéressant d'imaginer que, sans le traité de Washington et la course aux porte-avions, les cuirassés auraient pu évoluer en tourelle quin-gun transportant des monstres après quelques décennies.


Réponse 11:

Fonctionnellement, les tourelles jumelles étaient les meilleures si vous pouviez vous permettre une coque plus grande. les multiples tourelles pouvaient viser plusieurs navires, avaient une redondance lorsque les tourelles étaient assommées au combat et étaient généralement beaucoup plus faciles à utiliser et à entretenir. Les tourelles triples offrent la possibilité de compacter la coque et d'économiser beaucoup d'argent. Sous l'ère du traité, les 35 000 tonnes de liit étaient un facteur énorme poussant les concepteurs à adopter des tourelles triples et quadruples. Les conceptions de super cuirassé (Yamato, Montana) étaient triples parce qu'il y avait des limites sur les conceptions de gorgées.

Aucune des tourelles quadruples ne réussit autant. Tous étaient difficiles à utiliser et peu fiables. L'un des concepteurs de la classe KG V a déploré qu'ils auraient été de bien meilleurs navires avec des canons de calibre triple 15 "42 que les canons quad 14". les Lions allaient être des triples. Il y avait quelques suggestions pour les tourelles quint mais uniquement par des concepteurs masochistes. Personne n'en voulait.

En fin de compte, la division des munitions de la marine américaine a fait une évaluation des différents modèles après la Seconde Guerre mondiale et a conclu que la meilleure tourelle et canon de l'ère Dreadnaught était le jumeau britannique 15 ″.