Conan exile comment construire un pont sur l'eau


Réponse 1:

Je ne suis pas un concepteur de ponts bien que j'aurais parfois aimé l'être. J'ai utilisé et regardé beaucoup de ponts, alors je vais verser les deux cents de mon amateur pour ce qu'ils valent.


Les moyens et les méthodes de construction d'un pont dépendent tous du type de pont.

Si le pont ne peut pas enjamber l'eau (ce n'est généralement pas le cas), il aura besoin de supports intermédiaires, souvent appelés piles. Quand vous entendez le mot 'jetée', vous pensez probablement à ça

mais les ingénieurs, lorsqu'ils parlent de piliers, se réfèrent en fait aux supports qui dépassent de l'eau. C'est une rangée de piles.

Il convient de noter qu'un tablier de pont peut simplement flotter au-dessus de l'eau sans aucun pilier. C'est le type de pont le plus efficace: il laisse simplement la force de flottabilité de l'eau résister au poids du tablier du pont. Ce type de pont s'appelle un pont flottant ... et pourrait simplement être une ligne de canoës enchaînés bout à bout.

Le gros problème avec ceux-ci est que les pontons, les sections flottantes, ont tendance à se décomposer avec une exposition constante à l'eau et à perdre leur flottabilité, le pont n'a pas de support horizontal pour le garder droit (il glisse à la surface de l'eau), de forts courants / les marées / vagues sont difficiles à gérer, elles empêchent le bateau de se déplacer et la surface du pont monte et descend avec le niveau de l'eau. Les pontons ne sont donc pas considérés comme permanents et sont utilisés presque exclusivement dans les petits ponts temporaires (comme les ponts de combat militaires).

Voici un char qui traverse un pont flottant en Irak. Ce type de pont est simplement construit en reliant des segments de pont flottant qui peuvent être amenés par camion ou citerne et déposés dans l'eau.

Pour les ponts permanents, l'approche la plus courante consiste à enfoncer une jetée dans la terre sous l'eau, ce qui permet des travées de pont plus courtes. Si l'eau est relativement peu profonde et que les charges ne sont pas trop importantes, des pieux individuels ou un groupe de pieux en béton préfabriqué peuvent être enfoncés dans l'eau et dans le lit de la rivière. Les piles étaient traditionnellement du bois trempé dans un agent de conservation (la créosote étant courante) - essentiellement comme des poteaux téléphoniques enfoncés directement dans la terre. Alors que les pieux en bois restent populaires (et peuvent être assez durables dans des conditions anaérobies - certains pieux enfouis dans la boue de Venise au moyen âge étaient presque parfaitement préservés dans la boue), les pieux en béton ronds sont considérés comme plus solides et plus durables pour les grandes applications comme piliers de pont.

Il existe des barges équipées de batteurs de pieux qui peuvent jeter l'ancre et enfoncer (marteler) un pieu ou un groupe de pieux dans la boue sous l'eau. Ci-dessus, une image d'un groupe de pieux battus enfoncé dans la boue et vers le sol ferme ou le substrat rocheux. Batté signifie que les pieux s'écartent légèrement vers l'extérieur pour mieux assurer la stabilité au retournement des pieux. Ceci est particulièrement important lorsque de forts courants ou d'éventuelles collisions avec de gros bateaux peuvent compromettre un quai.

Voici quelques piles typiques supportant un petit pont routier sur une rivière.

Dans le cas de grands ponts nécessitant des appuis importants, des fondations beaucoup plus étendues sont nécessaires que quelques simples pieux. Ce sont inévitablement des fondations en béton coulé sur place. Jusqu'à une certaine profondeur (je ne sais pas exactement quand ils deviennent impraticables à terre), ce qu'on appelle un batardeau peut être construit autour du site de fondation du pilier prévu. Un batardeau est essentiellement une boîte à trois ou quatre côtés construite dans l'eau qui est presque étanche (complètement étanche est presque impossible). L'eau est ensuite continuellement pompée hors du batardeau, abaissant le niveau d'eau à l'intérieur du caisson jusqu'à ce que la terre soit enfin atteinte. Cela permet aux hommes de travailler sur un sol solide (c'est généralement un gâchis boueux).

Voici un batardeau avec une jetée partiellement coulée qui en sort. Notez le niveau d'eau autour du batardeau.

Ces morceaux d'acier ondulé que vous voyez retenant l'eau autour du batardeau sont appelés palplanches.

Voici quelques palplanches. Chacun est enfoncé comme un tas dans la terre sous l'eau. Ils s'emboîtent pour créer un mur en porte-à-faux ou une tôle d'acier qui sert de barrage. Pour les maintenir étroitement imbriqués, ils ont un joint coulissant.

Plus le batardeau est profond, plus l'étaiement est nécessaire pour empêcher les côtés de s'effondrer vers l'intérieur sous la pression hydrostatique exercée de tous côtés. L'étayage décrit très largement le contreventement - vertical ou horizontal. Travailler à l'intérieur d'un batardeau est un travail dangereux avec des millions de tonnes d'eau séparées du travailleur par ces minces palplanches en acier.

Dans les cas où des fondations sous-marines très profondes sont nécessaires, on utilise parfois ce qu'on appelle un caisson. Un caisson est une boîte qui utilise la pression de l'air pour empêcher l'eau de pénétrer. Il s'agit d'un travail extrêmement dangereux et les premiers travailleurs des caissons ne pouvaient travailler sous la pression atmosphérique élevée que pendant quelques minutes à la fois. S'ils quittaient le caisson sous pression et reculaient immédiatement dans des conditions atmosphériques normales, ils développeraient une condition atroce appelée `` maladie du caisson '' ... appelée plus tard `` les virages '' par les plongeurs qui ont fait surface trop rapidement.

Les caissons sont rares aujourd'hui, mais étaient plus largement utilisés il y a un siècle. Des caissons ont été utilisés pour construire les fondations des piliers du pont de Brooklyn.

Ce n'est pas un travail que la plupart des gens pourraient aujourd'hui gérer.

Donc, à ce stade, vous êtes probablement curieux de connaître la partie du pont ... eh bien, c'est la cerise sur le gâteau après que tout le travail difficile et dangereux de construction de piliers correctement ancrés est terminé.

La construction du tablier du pont dépend fortement des matériaux et du type de pont.

Les deux types de ponts de base sont des ponts à travée autoportants qui sont constitués d'éléments avec une rigidité et une résistance suffisantes pour s'étendre d'un pilier à l'autre et des ponts suspendus, où le tablier est suspendu au-dessus par un câble continu.

Les ponts de type poutre comprennent des poutres caissons précontraintes ou composites pour les ponts à travée intermédiaire couramment observés sur les viaducs et chaussées routières, ou les grands ponts en treillis où les travées sont plus longues car une jetée ne peut pas être suffisamment profonde au milieu d'un chenal ou gênerait le bateau la navigation. Les ponts ont tous en commun le fait qu'ils résistent aux charges de gravité soit par des moments de flexion internes, soit par des efforts axiaux internes dans le cas des fermes. Voici un simple pont de type poutre. La poutre dans ce cas, une bûche, a une résistance suffisante pour traverser le ruisseau sans avoir besoin de piles.

La deuxième catégorie, qui est capable des portées les plus longues, sont les ponts suspendus. Les ponts emblématiques comme le Golden Gate, le Brooklyn et le Verrazano-Narrows sont tous des ponts suspendus. Ces ponts s'étendent sur de grandes distances où il ne serait pas pratique de poser des piles intermédiaires. L'idée d'utiliser un câble pour prendre des charges de gravité verticales et leur résister par des charges latérales à chaque extrémité (tension dans le câble) n'est pas non plus une idée nouvelle.

Dans un pont suspendu, les piles sont terminées, puis les câbles sont drapés à travers les piles, assis et tendus.

Ils doivent être étirés sur quelque chose pour rester serrés - et ainsi ils sont ancrés à la terre. En fin de compte, toutes les charges finissent par être renvoyées à la terre.

Le tablier du pont est suspendu aux câbles principaux avec des câbles plus petits dans des segments gérables. Enfin, le pont est versé sur les segments individuels.

Remarquez l'équilibre extrêmement délicat de la mise en porte-à-faux du tablier du pont des piles. Trop loin dans les deux sens veut non seulement faire basculer le pilier, mais aussi mettre une tension dans le câble qui tentera de déstabiliser l'autre pilier. Vous ne verrez pas ce type de pont construit d'un bout à l'autre. Garder le centre de gravité près des jetées est une affaire très précaire ...

Dans le cas d'un pont en treillis, d'un pont à dalles post-tendues ou d'un pont à poutres caissons, les sections sont souvent flottées vers le pont puis soulevées par des grues sur des barges ou des grues reposant sur des piles.

Un «étayage» temporaire sera parfois utilisé pour soutenir un segment en porte-à-faux du tablier.

Il s'agit du nouveau tablier du pont de la baie, une poutre caisson, assemblé en segments soulevés hors de l'eau par une grue puis étayés temporairement jusqu'à ce que les câbles de suspension soient serrés et puissent supporter le tablier par le haut (à quel point l'étayage sera retiré). Ce que vous voyez ici dans les deux images ci-dessus est un hybride de deux types différents de construction de ponts. Cette conception de pont a une disposition de câble de suspension exotique qui ne permettrait pas au tablier d'être autoportant tant que les câbles principaux ne sont pas en place, ce qui nécessite tout cet étayage. La plupart des ponts à poutres caissons ont des portées relativement courtes entre les piles, ce qui permet aux segments de poutre d'être autoportants. Cette nouvelle conception du pont de la baie était controversée en raison de sa dépendance à un étayage extrêmement coûteux pendant la construction. Fondamentalement, un pont temporaire a dû être construit sous le pont permanent pendant la construction.

Voici un clip en accéléré d'une très grande section de pont en treillis en cours de mise en place sur une jetée qui a été élargie pour accueillir plus de voies de circulation. Ce pont, le Huey P Long à la Nouvelle-Orléans, enjambe le fleuve Mississippi et était notoirement étroit.

J'inclus quelques liens que j'ai trouvés avec une recherche rapide sur YouTube qui montrent à la fois les laps de temps et les animations informatiques de la construction de ponts. Le premier lien en particulier donne un excellent aperçu.


Réponse 2:

Avez-vous déjà pensé à la façon dont les piliers sont construits dans les plans d'eau pour construire le pont?

Les ponts sont construits sur l'eau par différentes méthodes (en fonction du niveau d'eau et de la qualité du sol). La première méthode est utilisée pour les ponts construits dans des eaux de faible profondeur. Dans l'eau de faible profondeur, les fondations du pont sont posées en remplissant l'emplacement particulier pendant une période temporaire, sur laquelle des piles (un type de pilier peut être construit). Sinon, lorsque le sol n'est pas favorable dans la couche supérieure pour la construction d'un pont, des plates-formes temporaires sont érigées et des pieux sont construits profondément à l'intérieur du lit de la rivière. Ensuite, le pont peut être construit soit en prenant appui sur les piles déjà construites, soit par des plates-formes temporaires / îlots de boue dans l'eau, soit par des barges (bien que rarement dans des eaux moins profondes).

La méthode suivante consiste à construire un pont sur un plan d'eau profond (rivière ou mer). La technique du batardeau est utilisée dans ce cas. Dans cette méthode, un mur entourant une zone est construit à l'intérieur de l'eau et l'eau est continuellement pompée hors de la zone. Après cela, la fondation du pont (les piliers) est construite à l'intérieur du batardeau. Comme le lieu de construction est la mer ou la rivière elle-même. Par conséquent, une surveillance de 24 heures est requise à l'extérieur du batardeau pour vérifier les marées hautes. Les ponts construits à l'aide de cette technique sont solides et portent de lourdes charges.

Et la dernière technique s'appelle le forage de cas. C'est la technique la plus avancée. Dans cette technique, une chambre étanche éloigne l'eau à l'aide de la pression d'air. Ensuite, une chambre tubulaire scellée est installée à l'intérieur de la chambre. Après cela, un long foret est placé à l'intérieur du tube, puis le processus de forage commence. L'eau remplie pendant ce processus est pompée. Après cela, un boîtier est inséré dans le trou qui est percé à l'intérieur pour donner un soutien supplémentaire. De cette manière, un cadre stable est créé. Ce cadre est rempli de béton. Ensuite, les piliers sont construits et donc le pont.


Réponse 3:

Il existe de nombreuses façons de construire des ponts sur l'eau, en fonction des conditions spécifiques du site, de la technologie répandue dans le pays et des capacités techniques de l'entrepreneur.

Tous les ponts (à l'exception des ponts flottants, qui sont rarement utilisés en permanence), ont besoin d'une fondation, qui repose sur le lit. Les colonnes de support (appelées «piliers» par les ingénieurs des ponts) sont construites sur ces fondations, sur lesquelles la superstructure est finalement posée.

Ponts sur eaux peu profondes

Dans les eaux peu profondes, les fondations peuvent être posées en remplissant temporairement ou en enfermant l'emplacement spécifique, sur lequel des piliers peuvent ensuite être coulés. Alternativement, lorsque le sol n'est pas très «bon» dans la couche supérieure, des plates-formes temporaires sont érigées et des pieux sont enfoncés à l'intérieur du lit.

La superstructure peut alors être construite soit en prenant appui sur les piles déjà érigées, soit par des plates-formes temporaires / îlots de boue dans l'eau, soit par des barges (bien que rarement dans les eaux peu profondes).

Ponts sur de grandes rivières / mer

Là où le plan d'eau est grand et l'eau profonde - a) la fondation peut être enfoncée à l'intérieur du lit par le haut

b) Des plates-formes peuvent être utilisées pour couler / enfoncer des pieux sur lesquels un chapeau est ensuite coulé pour soutenir le pilier

c) Un batardeau (un mur entourant une zone à l'intérieur d'un plan d'eau) est d'abord préparé, à l'intérieur duquel l'eau est constamment pompée et des conditions de travail sèches sont maintenues. La fondation est ensuite construite à l'intérieur du batardeau.

Une fois la fondation posée, les piliers de support peuvent être soit coulés sur place, soit coulés dans la cour et amenés sur place sur des barges et fixés à la fondation.

Pour la construction de superstructures sur des eaux profondes, le plus souvent, le support est pris sur les piles existantes.

La superstructure du pont peut être coulée / placée sur un portique de lancement ou une ferme -

Ou il peut être construit en porte-à-faux à partir des piles -

Ou les segments peuvent être soutenus par d'énormes câbles de suspension et cousus ensemble après la mise en place.

Ce sont les pratiques les plus courantes à ma connaissance, bien sûr, il existe d'autres méthodes comme le lancement incrémentiel, le glissement, etc. l'ingénierie des ponts, comme la plupart des domaines de l'ingénierie, est fascinante dans le sens où il n'y a pas de solution parfaite et prête à n'importe quel problème, et les ingénieurs continuent à trouver des moyens innovants de mieux faire les mêmes choses. Mais j'espère que cette réponse vous donne une idée.

Avertissement: Aucune de ces images ne m'appartient, je les ai toutes récupérées dans les recherches Google au moment où j'écrivais la réponse.


Réponse 4:

Comment les ponts sont-ils construits sur l'eau

Au début, je devrais dire qu'il existe plusieurs façons de construire des ponts sur l'eau. Et cela dépend généralement des conditions actuelles et de la technologie où le pont a été construit et, bien sûr, du montant d'argent dont ils disposaient à la fois pour construire ce pont.

Certains ponts particulièrement plus courts flottent simplement au-dessus de l'eau sans la jetée du tout, mais ce ne sont que des ponts vraiment courts. Et généralement, ceux-ci sont enchaînés de bout en bout, pour les maintenir stables.

Mais les ponts longs, qui sont construits pour un usage permanent, ils sont le plus souvent construits en enfonçant une jetée dans la terre sous l'eau, ils sont assez proches les uns des autres.

Mais avec la technologie actuelle, nous pouvons construire presque tout, par exemple,

le plus long pont sur / sous l'eau

fait près de 30 kilomètres de long. Et ce pont a été construit dans les années 1960. Je peux même imaginer la longueur d'un pont que nous pourrions réellement construire maintenant en 2019.

Mais en fin de compte, construire un pont sur l'eau n'est pas un défi. Construire au-dessus de l'eau avec de grandes marées, des mouvements lourds, un trafic maritime intense et une résistance politique peut le rendre difficile. Les ponts peuvent aller des structures de pontons flottants aux simples ponceaux à une seule travée ou aux ponceaux ou poutres cintrées, aux haubans, à la suspension et à toutes sortes de combinaisons.

Voici les types de ponts les plus courants:

  1. Faisceau
  2. Charpente
  3. Cambre
  4. Cantilever
  5. Suspension
  6. À haubans

Réponse 5:

Le processus général est le suivant:

  1. Construire des fondations
  2. Construire une sous-structure (colonnes / piliers)
  3. Construire une superstructure (poutres)
  4. Construire un deck
  5. Rectifier le pont pour obtenir des pentes appropriées
  6. Construire des barrières / garde-corps / clôture
  7. Peindre les bandes de chaussée
  8. Pont ouvert au trafic

Je pourrais entrer plus en détail en fonction du type de pont, mais les méthodes peuvent varier beaucoup entre les types de ponts, je viens donc de donner la description la plus générale. N'hésitez pas à commenter si vous souhaitez des informations plus spécifiques.


Réponse 6:

Généralement, les ponts avec des piliers dans l'eau sont construits en utilisant des sacs de sable pour détourner l'eau d'une zone. Cela rend la zone sèche après quelques jours. Ensuite, la fondation est posée sur la surface et ce processus se poursuit pour donner le nombre requis de piliers de fondation sur le lit d'eau.

Les surfaces du pont sont fabriquées sur un autre terrain plat, puis elles sont transportées jusqu'à l'emplacement du pont, puis elles sont placées sur les piliers à l'aide de grues.

Ponts roulants au chantier de construction


Réponse 7:

La conception des ponts, que ce soit au-dessus de l'eau, des rails, des routes, d'autres ponts, ou quoi que ce soit d'autre, est déterminée par la longueur de la portée, la hauteur libre requise entre la corde inférieure du pont et quelle que soit sa portée, les exigences esthétiques, les sols de fondation, la disponibilité des matériaux, la main-d'œuvre , expertise en matière d'équipement et de conception, besoin justifié financièrement, ressources financières… et volonté politique.

Construire au-dessus de l'eau n'est pas un défi. Construire au-dessus de l'eau avec de grandes marées, des mouvements lourds, un trafic maritime intense et une résistance politique peut le rendre difficile. Les ponts peuvent aller des structures flottantes de pontons aux simples ponceaux à une seule travée ou aux ponceaux ou poutres cintrées, en passant par les câbles à haubans, les suspensions et toutes sortes de combinaisons. Une visite sur Google vous donnera tout ce que vous devez savoir en tant que civil


Réponse 8:

Le Boston Globe a déjà imprimé quelques questions du test de fin d'études du Massachusetts (MCAS). Une question était "quel est le meilleur type de pont pour traverser une rivière?" Les réponses possibles incluaient poutre, arcade, suspension, etc. La clé de réponse disait «suspension», ce qui est évidemment faux parce que chaque ingénieur sait que vous choisissez la réponse la moins chère et satisfaisante, pas la plus élégante. La question n'incluait aucune condition particulière comme une rivière profonde, etc. Voilà pour le bon sens.

L'article de Wikipedia sur les ponts couvre un certain nombre de types courants:

Pont

Réponse 9:

C'est pendant la construction du pont George Washinhington que les caissons ont été construits pour la première fois, puis pompés et remplis de béton pour former la base de chacune des tours qui supportent ce brige de suspension. (c'est en fait ici, et non avec SCUBA, que les effets de la narcose à l'azote ont été découverts, chez les ouvriers qui ont dû creuser au fond des caissions.)

Mais une fois que les problèmes de construction de tours debout dans les eaux profondes ont été résolus, le problème de la façon de soulever les énormes assemblages de ponts en place aurait dû être le prochain. Au début, les poutres en acier ont d'abord été soulevées, puis des éléments supplémentaires ont été soudés en place pour constituer la plate-forme structurelle du tablier.


Réponse 10:

Trop construire des ponts sur la seule méthode est la fondation sur pieux

Ce type de fondation est utilisé lorsque le sol est meuble, principalement dans l'eau, le sol est trouvé que la fondation sur pieux est principalement préférable. Dans ce cas, le sol est creusé jusqu'à ce qu'il atteigne la roche dure ou le sol dur, puis les plaques de bois ou d'acier sont utilisées comme volets pour remplir le béton et construire une fondation dure.

J'espère que cela vous sera utile


Réponse 11:

Une poutre n'a besoin d'être soutenue qu'à ses extrémités, il y a donc la réponse à la question tout de suite. Une autre solution est le pont suspendu, c'est-à-dire un câble fixé à ses extrémités et drapé sur deux tours - le tablier du pont étant suspendu au câble par d'autres câbles verticaux. Une troisième solution est une arche - également à partir de laquelle le tablier du pont peut être soutenu par des câbles. Si nous parlons d'une très large étendue d'eau, les tours intermédiaires, les supports d'extrémité de poutre et les pieds de la voûte devront être coulés à mi-chemin.