comment régler un carburateur rochester 2 corps


Réponse 1:

Le «Quadrajet» est un très bon carburateur.

Les ingénieurs de GM pourraient l'ajuster pour produire une grande consommation d'essence et toute la puissance que le moteur a été conçu pour produire. Pour ce faire, il a fallu un étalonnage fin du contrôle du mélange qui a été fait à travers un ensemble de «tiges de dosage. Ces tiges ont été usinées pour fournir un mélange de carburant différent en fonction de l'ouverture du papillon et du vide. Aucune conception de deux moteurs n'aurait les mêmes tiges de dosage. Une Buick 455 utiliserait le même carburateur Quadrajet, mais ne fonctionnerait pas bien sur une Pontiac 455 sans passer au même jeu de barres de dosage.

Cela devient un problème lorsque vous modifiez un moteur d'origine. La première chose que tout le monde a faite, dans les États qui le permettaient, a été de mettre des en-têtes (collecteurs d'échappement tubulaires) et des systèmes d'échappement à faible restriction. Cette restriction supprimée dans l'échappement permettant à plus d'air de passer à travers le moteur, créant plus de puissance. Malheureusement, cela a également nécessité plus de gaz dans le mélange. Le Quadrajet pouvait être réglé avec les barres de dosage, mais il fallait un diplôme d'ingénieur et un atelier d'usinage pour le faire.

Par conséquent, vous aviez maintenant besoin d'un Holley. Il était réglable en mélange avec des jets principaux de remplacement (bouchons vissés en laiton avec des trous de différentes tailles), des jets de ralenti, des jets de transition, des soupapes de puissance et le niveau du flotteur. La plupart des glucides Holley étaient riches en jets. Vous pourriez en mettre un sur votre Chevy à petit bloc modifié qui trébuche maintenant et il serait maintenant assez riche pour extraire toute la puissance que le nouvel échappement à faible restriction permettrait. Ce n'était pas un glucide destiné à optimiser l'économie de carburant. Tout était question de changements apportés pour accroître la puissance. À l'époque du gaz à 0,30 $, cela n'avait pas d'importance.

Lorsque la crise du carburant s'est produite en 1976, beaucoup de gars ont abandonné leurs Holleys pour le Quadrajet OE. Ils pourraient prendre leur consommation d'essence de 6 à 10 ou 12 mpg avec ce changement.

Les glucides Holley après ce point étaient destinés aux applications de course uniquement. Ils ne respecteraient pas non plus les exigences relatives au smog. J'ai laissé le Quadrajet d'usine rester au-dessus du collecteur d'admission de mon '79 6,6 TA Firebird, c'est toute la vie. Je pourrais presser 18 mpg sur 403 CI sur l'autoroute avec des changements de rapport rapides à 4 vitesses et une accélération TRÈS légère.

Aujourd'hui, Holley fabrique des systèmes d'injection de carburant réglables par ordinateur pour servir le même objectif.


Réponse 2:

a Quadrajet est un appareil de mesure magnifiquement conçu qui mesure bien sur toute la plage de charge. Mais le Holley n'a pas ces volets en haut qui soulèvent les aiguilles dans les jets, comme le font les glucides Q-jet et Weber / Edelbrock. Ces volets provoqueront une résistance au flux d'air selon les experts des tabourets de bar.

Holey propose une vaste gamme de glucides, des doubles aux secondaires en passant par les doubles pompes. Vous pouvez donc installer un carburateur beaucoup trop gros sur votre moteur;) Holley a une excellente et large gamme de jets, de soupapes de puissance, etc. Il est donc personnalisable alors que très peu de gens portent des aiguilles Q-jet, etc.

Le Q-jet était adapté au moteur sur lequel il était installé. Si vous le faites monter ou faites d'autres mods sauvages, le Q-jet commencera à fonctionner en dehors de ses paramètres. Mais cela peut être à nouveau réglé.

Si vous êtes un mécanicien d'arbres d'ombrage, le Holley aura plus de sens. Si vous avez un Dyno, vous choisirez probablement le Rochester pour vous offrir une conduite parfaite.

Un Holley bien réglé sur un moteur modifié vous donnera plus de puissance qu'un Q-jet, mais il est très peu probable qu'il vous donne la conduite et l'économie par temps chaud et froid et à l'altitude que le Q-jet réglé.

J'ai trouvé que la construction de moteurs de course Chevy de 400 chevaux 383 avec un jet Q produisait la même puissance que n'importe quel Holley que je pouvais trouver. Le Holley était plus rapide à régler, mais le Q-jet était plus raffiné.

Mon magasin est à 1700 m d'altitude 20% d'humidité et des températures allant de -7 C à 40+ 850 millibar assez constantes Sur la côte, les températures varient de 10 à 25 C sans pluie, comme c'est le désert du Namib. Le jet Q fonctionnait comme un Efi moderne tandis que le Holley :(


Réponse 3:

En fait, j'ai rencontré un ami à la drague il y a plusieurs années. il se vantait de la vitesse à laquelle ils allaient être après avoir remplacé le Quadrajet par un 600cfm Holley. Ma réponse a été "vous avez décollé un Quadrajet 750CFM et l'avez remplacé par un Holley 600CFM et vous pensez que vous allez aller plus vite?" Sa réponse a été «J'ai fait quoi?». La plupart des gens n'avaient aucune idée de ce qu'était ou pouvait faire un Quadrajet. La plupart des versions étaient en 750cfm et il y avait un 800CFM. La plupart des versions du Quad étaient également à double pompe. Lorsque les papillons arrière se sont ouverts, il y avait un orifice sous la vanne d'air qui faisait passer le carburant dans l'alésage arrière. Il y avait un gars qui a couru sur une voiture de course vette d'un quart de million de dollars. Il a déclaré que si cela fonctionne pour moi, de quoi d'autre avez-vous besoin? Un élément supplémentaire était le flotteur était en ligne d'avant en arrière. Cela signifiait que le carburateur ferait circuler le carburant dans des tours de g élevés. les flotteurs suspendus sur le côté affameraient les barils arrière d'un Holley. C'est pourquoi ils avaient deux styles différents de bols flottants. Avec la combinaison de jets et d'aiguilles doseuses, vous disposiez de plus d'espace pour éjecter le glucide. vous pouvez engraisser le haut et pencher le bas avec la bonne combinaison ou faire le contraire. Holley, vous aviez des jets, point final. C'était très polyvalent si vous saviez ce que vous faisiez et si vous étiez dans les limites de la taille des glucides. Le Quad a été utilisé sur une Pontiac six cylindres haute performance, jusqu'à 454 chevies à gros blocs et 500 cadillac Cid.


Réponse 4:

Je vais être honnête avec vous, je ne sais pas pourquoi les gens convoitent les holleys. Tout le monde que j'avais ne restait jamais à l'écoute, ils étaient colériques comme l'enfer, bien sûr, c'était sur un conducteur quotidien.

Je peux voir pourquoi les gars les aiment pour leurs performances car ils sont super réglables.

IMO edelbrock est un carburateur supérieur pour un véhicule à conducteur régulier, chaque edelbrock que j'avais était réglé et oubliez-le. Été, hiver, peu importait, c'était toujours excellent. La mélodie holley était une affaire hebdomadaire.

Quant au quadrajet, ils sont géniaux tout autour des glucides mais sont, à mon avis, beaucoup plus compliqués que nécessaire, une fois qu'ils commencent à vous poser des problèmes, vous pouvez aussi bien le remplacer. Je n'ai jamais eu une bonne réponse à une reconstruction.

Le meilleur carburateur d'usine IMO était le motorcraft 2100/2150 2bbl. Ce n'était pas sexy, ce n'était pas le meilleur pour la haute performance, mais cela fonctionnait très bien et pouvait littéralement être reconstruit / réglé par un novice en moins d'une heure. J'en ai un sur mon ancien 77 F250 et il commence littéralement à -15 * temps plus vite que ma merde EFI.


Réponse 5:

Mon expérience en carburateur était donc avec une Jeep à 4 roues motrices avec un Rochester - le flotteur avant du Rochester permettait de stabiliser le moteur et de caler dans les montées raides et le flotteur latéral du Holley aiderait à éviter cela. J'ai fini par aller à un carburateur Carter qui fonctionnait encore mieux sur les collines.

Quant à savoir pourquoi vous avez passé votre jeunesse à convoiter un Holley, probablement victime du marketing. Parfois, nous voyons des choses que nous pensons devoir avoir même si nous n'en avons pas besoin - le bon sens ne fonctionnera pas. Mon désir de jeunesse était probablement le même pour des millions de gars - je désirais que Farrah Fawcett soit dans le siège passager de cette Jeep que je conduisais… comme cela se serait jamais produit! :-)

BTW, l'injection de carburant fait un meilleur travail pour les applications à 4 roues, mais certains coureurs de dragsters préfèrent toujours les glucides ... qui savait?

J'espère que cela t'aides!


Réponse 6:

Les glucides de performance Holley sont facilement réglables avec des jets / soupapes de puissance / pompes d'accélérateur et des jets / cames d'accélérateur, etc., ainsi qu'un réglage fin via le réglage du niveau du flotteur. Vous devez cependant vous tourner vers les glucides DCOE / IDA Weber ou les équivalents Dellorto pour une très bonne syntonisation, car vous pouvez modifier à peu près tout ce qu'ils contiennent pour obtenir les résultats dont vous avez besoin. Ils ne sont surpassés que par les systèmes EFI performants, beaucoup plus faciles à régler. Mais le Quadrajet fait du bon travail dans des conditions de conduite normales - certainement mieux qu'un Holley mal réglé. La meilleure performance QJ est celle montée sur la Buick Skylark 1970 avec le moteur Stage1 455 pouces - elle a une soupape d'admission spéciale, etc. pour un débit de carburant élevé.


Réponse 7:

Le Quadrajet Carb appartient aux moteurs de rue. Le bol de carburant est trop petit pour supporter les moteurs de course de dragsters de gros pouces cubes. Il y en a toujours qui prétendent les faire fonctionner sur la bande de traînée, mais un alésage carré, un Holley ou un carburant rapide est bien meilleur, beaucoup plus convivial. Vous pouvez ajuster tellement plus, plusieurs choses peuvent être ajustées sans même démonter. Si vous utilisez le bon type de Holley sur un moteur routier, le kilométrage vous impressionnera. Double pompage, utilisé sur les moteurs de rue, c'est à l'utilisateur, pour utiliser un carburateur non conçu pour un mélange de kilométrage et de puissance.


Réponse 8:

Personnellement, je préfère le Rochester. Les primaires étant un peu plus petites que les secondaires, donc si vous gardez votre pied hors de vous, vous obtiendrez une consommation d'essence décente. Et quand vous le frappez, les performances sont acquises grâce aux gros secondaires. L'inconvénient est qu'ils ont tendance à être plus difficiles à ajuster et à reconstruire. L'autre problème qu'ils ont est avec le temps l'usure des bagues de l'arbre de papillon, provoquant une fuite de vide qui se produit de temps en temps pour diagnostiquer un ours. Et le remplacement de la bague de l'arbre de papillon est très difficile. Le Holley est plus facile à reconstruire, à remplacer les jets, les tiges de dosage, les aiguilles, etc. Et les niveaux de flotteur peuvent être ajustés avec une clé et un tournevis à lame plate. Holley a généralement la même taille primaire et secondaire et peut être actionné par le vide ou mécaniquement. Pour l'individu soucieux de la performance qui aime bricoler le Holley est préféré. Et pour les types «Réglez-le et oubliez-le», Rochester est la voie à suivre. Bonne chance et espérons que cela vous aidera.


Réponse 9:

Le Holley est supérieur, dans mon livre. Facile à travailler, facile à obtenir uniquement les pièces dont vous avez besoin et très réglable. Ils ne souffrent pas non plus des fameux bols flottants qui fuient, comme le Quadrajet. Mon père a eu un grippage 454, dû à la dilution de l'huile, d'un quadrajet. Les Holleys sont également disponibles dans des tailles à débit plus élevé, pour plus de performances. Les moteurs plus performants avaient des Holleys sur eux, dans les voitures construites aux États-Unis. Holley a acquis Webber, à la fin des années 60 ou au début des années 70,


Réponse 10:

Holley a un grand choix de pièces pour changer la façon dont il se comportera. Cependant, le Quadrajet a eu une mauvaise réputation depuis le début à cause de quelques petits problèmes. des choses comme des bouchons de puits secondaires qui fuient et un manque de pièces de performance disponibles, j'ai trouvé un magazine technique dans les années 70 sur le réglage du quadrajet avec des pièces standard et avec les modifications appropriées, c'est un excellent carburateur, quelques informations importantes sur le quadrajet, REMPLACER LE FLOTTEUR et remplacer les bouchons de puits secondaires si vous pouvez les trouver, si vous ne pouvez pas, l'époxy résistant aux gaz / étanche aux gaz fonctionnera. Avec un peu de connaissances, le Quadrajet est TRÈS RÉGLABLE.


Réponse 11:

Je sais qu'il y a des Quadrsjets 800 cfm. J'avais un copain GM qui était l'expert sur eux. À mon avis, ils sont plus difficiles à régler qu'un Holley. Des pièces parfois difficiles à obtenir, et je ne pourrais pas régler le problème si l'on voulait me sauver. Je peux pencher un Holley avec les pièces habituelles et toujours obtenir des performances au sol sans marais. C'est votre meilleure performance que vous obtiendrez. J'utilise toujours des secondaires mécaniques, ils montent beaucoup plus vite. Ne vous en faites pas à l'époque où nous appelions Quadrajets Quadrabogs!