comment régler l'injection de carburant du mélange air-carburant


Réponse 1:

Il peut y avoir deux façons de régler le rapport air / carburant du carburateur. Deux premières méthodes pour un carburateur à accélérateur manuel simple…

Faites d'abord chauffer le moteur pendant 10 minutes ou parcourez 4 à 5 km

  1. Tournez dans le sens des aiguilles d'une montre la vis de réglage du régime (la grande), cette vis peut être identifiée par sa plus grande taille car elle peut être tournée facilement à la main.
  2. Parfois, cette vis peut être identique à la vis de réglage du carburant

    Tournez la vis de régime à ce point pour que le régime atteigne 3000

    Passez maintenant à la petite vis dorée (jeu de carburant) située à proximité de la vis de régime dans le sens antihoraire

    À un moment, vous observez que la course ou le régime commence à augmenter, faites tourner la vis lentement jusqu'à ce que vous obteniez un point où plus aucune course n'augmente davantage en tournant la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

    Maintenant, commencez à déplacer la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous ressentiez une très petite baisse de régime, maintenant c'est le point où vous pouvez démarrer votre vélo d'un seul coup de pied ou de vous-même par tous les temps.

    2ème méthode pour simple carburateur manuel d'accélérateur….

    Si vous avez suivi attentivement la procédure ci-dessus, vous pouvez le faire facilement. Ce paramètre peut vous donner une moyenne maximale

    Tournez d'abord la vis de régime pour que le régime atteigne 3000 tr / min

    Maintenant, tournez la vis de réglage du carburant dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la course ou le régime devienne constant et si vous tournez davantage la vis, aucun régime n'augmentera

    Maintenant, commencez à tourner la vis de réglage du carburant dans le sens des aiguilles d'une montre

    Tournez jusqu'à ce que le régime diminue à 2000 tr / min et que le son devienne un repos rythmique, vous devez régler le

    ralenti tel que mentionné dans le livret ou le manuel du propriétaire.

    Deuxième Deux méthodes pour carburateur CV ou carburateur à accélérateur automatique ou carburateur à diaphragme…

    Ces deux photos montrant

    Le premier est une augmentation de la course ou du régime et le second montre la vis AFR dorée qui règle le mélange de carburant pour Pilot jet.

    Première méthode pour une efficacité énergétique maximale

    Tournez la première image de la vis de régime pour atteindre 3000 tr / min

    Maintenant, trouvez la vis afr et tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous observiez le point où plus aucun régime n'augmente encore plus en rotation.

    Maintenant, commencez à tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, continuez à tourner jusqu'à ce que le régime diminue à 2000 tr / min

    Réglez maintenant le régime de ralenti selon le manuel du propriétaire

    Le réglage du second mélange riche est également le même que celui décrit ci-dessus.

    Si vous êtes trop confus ou si vous n'avez pas de jauge de régime ou de tachymètre, procédez comme indiqué ci-dessous ...

    Pour carburateurs non cv ou carburateurs manuels

    Fermez d'abord la vis de réglage du carburant complètement mais très doucement

    Maintenant, ouvrez 1,5 tours ou 540 ° et reposez-vous pour régler le ralenti avec les lumières allumées

    Pour les carburateurs cv-carb ou les carburateurs à accélérateur automatique.

    Réglez la vis AFR sur 1 rotation ou 360 °, c'est le réglage de l'efficacité énergétique et peut être réglée sur n'importe quel vélo ayant un carburateur cv.

    Réglez la vis AFR pour 1,75 tours pour un coup de pied ou un démarrage automatique sans tracas .. peut être réglé sur n'importe quel vélo équipé de carburateurs cv.

    Merci… bonne conduite pour plus d'informations, veuillez commenter….


Réponse 2:

Le carburateur a deux vis. Celui à ressort est la vis de ralenti. La vis en laiton est une vis à carburant. Dans le cas d'un carburateur ordinaire, faites tourner le moteur pendant quelques km. Augmentez le ralenti à l'aide de la vis de ralenti.

Fermez ensuite la vis de carburant jusqu'à ce que vous ressentiez une certaine résistance. Ne le serrez pas trop. Le moteur calera lorsque vous le ferez. Demarre le moteur. Puis tournez-le dans le sens antihoraire et arrêtez-vous là où le tachymètre indique le régime le plus élevé. Après cela, réglez la vis de ralenti à 1000 tr / min i. e qtr tourner ouvert à partir du moment où le ralenti du moteur est stable. Dans le cas d'un c. Carburateur en V, cette méthode ne fonctionne pas. Je l'ai mis dans ma balle std uce par essais et erreurs. Dans le cas d'un vélo 100cc, vous trouverez ce point à 1,5 tour environ à partir de la fermeture complète. En cas de carburateur C.V de 160cc environ 2,5 à 3,5 tours. En cas de balle, 3 à 4 tours. Varie d'un vélo à l'autre. Il n'y a pas de vrai ou de faux. Rien de tel que le cadre idéal. Vous le définissez comme vous l'aimez. Jouez jusqu'à ce que vous sentiez que vous avez raison.


Réponse 3:

Salut,

Cela dépend de la configuration du stock de vélo des gicleurs de carburateur.

Par exemple, prenez apache rtr160 comme exemple. Le réglage d'origine en elle 2: 3 (je ne me souviens pas correctement. Bien que vous puissiez le trouver facilement sur le manuel du vélo). Cela signifie qu'il a 2 tours de jet de carburant et 3 tours de jet d'air. Turns ressemble aux vis du carburateur.

U peut modifier le carburateur jusqu'à 2 tours en termes de performances ou en termes d'efficacité. Mais cela dépend aussi du vélo. Cela peut également créer des problèmes dans le moteur en marche, entraînant un fonctionnement allégé du moteur et d'autres problèmes. Il est donc préférable de rester en stock à condition de changer par vous-même.

Cependant, lorsque u est grand, le filtre à air de performance, alors u doit modifier le taux de carburant et d'air pour une performance maximale du moteur. La raison est que le filtre à air consomme maintenant plus d'air que d'habitude, il a donc besoin de plus de règle et d'air à l'intérieur du moteur pour brûler pour plus de performances. Il vaut donc mieux rester du côté plus sûr.

Merci.


Réponse 4:

Si vous ajustez quand même le mélange air-carburant du carburateur.le carburateur a deux vis opposées l'une à l'autre cela varie en fonction de la société mais la plupart des véhicules ont le côté gauche est la vis de carburant.vous voulez avoir plus de kilométrage légèrement serré la vis si vous avez beaucoup plus de performances vous avez légèrement desserré la vis