comment sauvegarder un semi-camion


Réponse 1:

Les autres gars ont tous donné de bonnes réponses, c'est surtout la pratique qui le fait pour vous. La deuxième chose est la confiance. Si vous êtes le genre de personne qui est un nichon total devant vos pairs (comme moi), alors la confiance est un peu plus difficile à trouver.

Ma femme et moi étions pilotes d'équipe et elle ne pouvait pas reculer sous la pression pour sauver sa vie. Elle a même échoué deux fois à l'examen DOT avant d'obtenir sa licence. Donc, ce que nous avons fait, c'est lui donner la chance de pratiquer. J'ai pris ma vieille camionnette et y ai branché mon transporteur de voitures et nous nous sommes dirigés vers le parking de l'église. J'ai acheté des cônes orange dans notre magasin de sécurité local et j'ai organisé l'exercice d'accompagnement avec eux. Nous avons passé environ six heures samedi avec moi pour l'aider à se relever et avec moi pour lui montrer les bases. Eh bien bas et voici, cela nous a amenés dans le pire combat qu'un couple puisse avoir. Elle était tellement en colère qu'elle a juré qu'elle n'essaierait plus jamais de reculer. Oups. Eh bien, cela n'a pas fonctionné.

Dimanche, j'ai supplié et supplié pour qu'elle réessaye et finalement elle a dit oui à contrecœur juste pour me faire taire. De retour au parking de l'église, nous sommes allés. Mais cette fois, je l'ai suivie là-haut dans notre voiture. J'ai installé les cônes et je suis allé m'asseoir dans ma voiture dos à elle et j'ai ouvert un roman de Stephen King. Elle a essayé environ une autre heure et a de nouveau été frustrée. Elle voulait arrêter mais je lui ai donné un discours d'encouragement et lui ai rappelé nos projets de conduite d'équipe et de voir le pays de toutes ces photos que je lui envoyais de beaux endroits.

Je suppose que grâce à la colère et à la détermination, elle a finalement réussi. Je lui ai dit de commencer à reculer, de bouger de 1,50 mètre, de sortir du camion et de marcher vers l'arrière pour voir si la remorque s'était déplacée dans la direction qu'elle avait prévue. Elle l'a fait et à peu près la troisième fois qu'elle est sortie du camion, je l'ai vue avoir son moment «AHA!». Elle a reculé avec succès et a mis cette remorque dans le trou. Elle a bien fait les 20 fois suivantes, conduisant le camion sous différents angles avant de reculer. Elle a retrouvé sa confiance.

Elle a réussi son troisième test DOT avec brio cette semaine-là et a été chatouillé comme l'enfer.

Ma suggestion est la même, allez pratiquer en privé. Si vous n'avez pas accès à une remorque plus longue, louez-en une pour la journée. N'en faites pas une courte car cela ne fera que vous frustrer. Il réagit trop rapidement à vos mouvements corrects, à vos erreurs et à de petits changements de terrain. Allez chercher de vrais cônes que vous pouvez voir et trouvez un grand parking. Couvrez le rétroviseur sur le pare-brise et reculez jusqu'à ce que vous l'obteniez. Lorsque vous l'aurez enfin, pratiquez davantage. Ensuite, passez les prochaines années à perfectionner vos compétences. Ne vous attendez pas à la perfection. Je recule depuis trente ans et je me retrouve toujours à me relever une ou deux fois de temps en temps. Bonne chance.


Réponse 2:

Faire reculer une semi-remorque n'est pas trop difficile - beaucoup plus facile que de reculer un camion et une remorque…

… Sans parler d'un train B:

… Ou pire, le A-double (deux remorques ou «turnpike double»):

Je n'ai jamais conduit aucun de ces trains A ou B, mais pour une semi-remorque, la première chose est de garder à l'esprit la cinématique de l'ensemble du véhicule articulé: l'essieu arrière (ou tandem) du tracteur est l'essieu directeur de la bande-annonce.

Avec un camion et une remorque à deux essieux ou plus, l'arrière du camion dirige le timon d'une remorque. C'est beaucoup plus sensible qu'une plate-forme semi-remorque et il a besoin de plus de compétences et de formation. Un porte-à-faux arrière plus long du camion et un empattement de remorque plus long aident.

- Avant de reculer, n'hésitez pas à avancer suffisamment jusqu'à ce que la remorque soit dans le bon angle avec son tandem arrière dans la position prévue (car il sera impossible de la traîner latéralement!).

- Si cela doit être fait dans un angle, je veux dire dans un coin, de préférence pré-positionner le véhicule sur le côté permettant de voir la remorque directement en regardant par la vitre plutôt que dans les rétroviseurs car ils ne le feront pas montrer où se trouve l'arrière de la remorque, ce qui rend la sauvegarde beaucoup plus difficile.

Une autre vidéo montrant les compétences de pilotes incroyables:

Nous pouvons nous former avec des modèles de jouets. D'ailleurs, c'est ainsi que j'ai appris à contrôler le survirage en contre-virage avant d'avoir l'âge de conduire un vrai véhicule: avec un modèle de voiture que j'avais construit en pièces Meccano!


Réponse 3:

J'ai conduit 18 roues pendant vingt ans. Un soutien sûr est vraiment la compétence la plus difficile à apprendre! L'école de conduite de camion ne m'a pas appris, seulement une expérience difficile. Ce que je fais, c'est diriger l'arrière, pas le tracteur. Regardez dans le rétroviseur du conducteur et imaginez que vous faites face à l'arrière de la remorque - dirigez-la. La remorque commencera à réagir dans la direction opposée à laquelle vous tournez le volant - ne pas sur-braquer. Gardez également un œil sur ce que font les tandems arrière. Encore une fois - imaginez que vous êtes dans le siège du conducteur face à l'arrière de la remorque - guidez-la! La pratique prouvera cette méthode - j'ai enseigné cela avec succès aux étudiants. Plus la remorque est longue, plus elle reculera facilement.


Réponse 4:

C'est une question de regarder totalement les basses.

Lorsque vous avancez, vous conduisez un tracteur qui tire une remorque. Vraiment, tout ce que vous avez à faire est de vous assurer de prendre vos virages suffisamment larges pour ne rien heurter avec la remorque. Pas de problème.

Lorsque vous reculez, vous conduisez une remorque qui se trouve être poussée par un tracteur. Les roues «avant» de la remorque sont fixes, il faut la diriger en faisant pivoter les entraînements. Vous faites cela en déplaçant les pneus directeurs. Donc, tout est totalement inversé.

Quoi que vous fassiez, n'ayez jamais peur de sortir et de regarder. Beaucoup. Je fais ça depuis 13 ans et je sors encore et je regarde tous les deux ou trois pieds si c'est serré. Ouais, j'ai l'air d'un idiot. Peu importe. J'aurais l'air d'un idiot encore plus grand si je frappais quelque chose!


Réponse 5:

Identique à la sauvegarde d'une remorque à caisson derrière votre voiture jusqu'à ce qu'elle accroche un «Double» derrière votre Prime Mover, puis cela passe dans l'autre sens et «Small Bites» au lieu de grands angles fonctionne mieux. Prenez juste un peu d'espace et jouez et ça ne marche pas, alors essayez l'opposé et ne le laissez pas trop tard pour le chasser ou remettre tout en ligne au fur et à mesure. La pratique rend parfait, alors ne dites pas simplement "Je ne peux pas le faire", mais pratiquez à chaque occasion.


Réponse 6:

Mon entraîneur m'a appris quelque chose qui me restait toujours dans la tête lorsque je reculais. Regardez où la remorque se déplace lors de la marche arrière et dirigez-vous dans la même direction pour la redresser. La phrase qu'il m'a apprise était «orienter vers le problème». Cela m'a aidé car la direction en reculant est tellement contre-intuitive.


Réponse 7:

C'est de la même manière que vous arrivez à Carnegie Hall, pratiquez!

Blague à part, la méthode la plus efficace que j'ai lue est de sortir et de regarder sous tous les angles et obstructions autant de fois que nécessaire. Finalement, vous vous améliorez à mesure que vous apprenez et intériorisez ce qui fonctionne.