comment construire un support en verre pour un camion


Réponse 1:

Une grande partie du verre que reçoit mon entreprise est livrée par Trulite, Oldcastle, Rochester Insulated Glass et Viracon, pour ne citer que les entreprises dont les camions sont le plus souvent installés sur nos quais de chargement. Le verre est généralement livré de deux manières. Si nous commandons une grande quantité, attendez-vous à ce qu'un camion avec des supports à verre se présente. Un support en verre est simplement un cadre en A, généralement en métal mais parfois en bois, avec des entretoises en bois et un fond en moquette ou en caoutchouc où le verre repose. Entre chaque morceau de verre se trouvent de petits bouchons carrés pour empêcher le verre de se diriger les uns sur les autres.

Pour une petite quantité, un camion avec support de verre apparaît généralement. Il suit la même conception grossière que les supports à verre fixes susmentionnés. Squelette en métal avec des pointes en caoutchouc partout. Le bas du rack a généralement des blocs de caoutchouc surélevés sur lesquels le verre repose. En règle générale, le verre est maintenu en place avec des barres métalliques, encore une fois les points de contact ont du caoutchouc pour ne pas rayer ou potentiellement casser le verre. Une corde en nylon peut être utilisée pour des morceaux de verre étroits ou sur des camions plus anciens. Yepp vous avez bien entendu, une simple corde en nylon.

Le verre est debout avec une légère inclinaison vers le camion plutôt que de haut en bas. Comme le verre est empilé un panneau sur un autre, séparé par des morceaux de liège, le verre finit par agir comme une seule unité plutôt que comme des pièces individuelles. Inutile de dire que le poids total est assez lourd. De plus, la «face» de la vitre est tournée vers le côté, ce qui signifie que lorsque le camion est en mouvement, le vent a très peu d'impact sur la vitre. Donc pas de soucis du verre qui attrape le vent et qui tombe.

À vrai dire, le verre tombe du camion et se brise assez fréquemment. Cependant, quand cela se produit, c'est apparemment toujours à moins de 500 pieds de l'usine où le verre a été chargé ou à 300 pieds du quai de chargement de mon entreprise. En effet, à 500 pieds de l'usine et à 300 pieds de mon quai de chargement, le camion rencontre son premier virage. Au cours de mes années de travail avec le verre, j'ai découvert que le verre casse l'un des 3 endroits; l'usine, l'atelier de fabrication de mon entreprise ou sur le chantier. Au-delà de ces 3 endroits, cela me surprendrait complètement d'entendre que le verre s'est brisé, sans une sorte d'interaction humaine ou une mauvaise conduite.

Rassurez-vous, si vous êtes sur la route et que vous voyez un camion transportant du verre, sachez que si le verre allait tomber, il l'aurait fait si longtemps avant de vous rencontrer sur la route.

Et si vous vous posez la question, le verre est arrivé poussiéreux et humide, mais n'a jamais été expédié ni rayé des débris de la route. Jamais même eu mais éclabousser sur le verre livré. Le positionnement du verre ne le permettra pas facilement.


Réponse 2:

Il y a différents facteurs en jeu ici.

• Les étagères sont conçues spécialement pour le verre et sont conçues pour contenir autant de verre que possible avec le moins de risques possible. L'angle du cadre en A aide à supporter le poids sans stresser le verre. (Une unité de verre peut peser environ 8000 livres)

• Tout comme un paquet de bâtonnets est plus difficile à casser qu'un seul bâtonnet, une unité de verre bien emballée permet à chaque feuille d'être supportée et renforcée par les autres feuilles, donc en fait vous avez l'équivalent d'un bloc de verre solide, qui , debout sur son bord, est remarquable et fort.

• Des tampons en caoutchouc, des entretoises en polystyrène expansé et des sangles en nylon avec des protecteurs d'angle sont tous utilisés et fonctionnent ensemble pour maintenir le verre fermement et solidement en place.


Réponse 3:

Sur notre camion, nous avons des poutres qui tournent horizontalement et lorsque nous attachons le verre, nous ne l'attacherons qu'à l'endroit où se trouvent les poutres horizontales sur le camion.

Parce que nous n'avons aucun support derrière les poutres, il faut faire attention à ne pas transporter de gros morceaux de verre lorsque le vent souffle. Le vent souffle de derrière la vitre et la plie au milieu, cela met beaucoup de pression sur la vitre et peut la casser.

Nous n'utilisons pas non plus de cordes mais utilisons des sangles pour attacher le verre. Comme une ceinture de sécurité mais de 10 mètres de long.

Je n'aime pas transporter une seule feuille de verre mince car les risques de rupture sont très élevés.


Réponse 4:

Premièrement, ils maintiennent le verre à peu près droit. Le verre est plus solide assis sur son bord que lorsque vous le poussez perpendiculairement à la surface. Garder le verre avec la plupart des contraintes en ligne avec le plan l'empêche de se casser.

Deuxièmement, ils l'empêchent de se déplacer dans la direction où il est le plus faible en plaçant des contreventements derrière la vitre et en serrant les objets contre elle pour l'empêcher de bouger.


Réponse 5:

Les livraisons de Pilkington hors de St Helens UK étaient des flotteurs de 4 mm 54 pièces un nombre standard pour une cheville quelle que soit la taille, toutes parfaitement plates les unes contre les autres la base en caoutchouc à un léger angle pour que tout le verre soit à plat sur le caoutchouc


Réponse 6:

C'est facile. .. si vous placez le verre sur son bord sur une zone molle. Votre bon à aller .. le verre ne se pliera pas. Vous ne pouvez donc pas le poser à plat. Jamais pensé pourquoi le verre dans une fenêtre ou une porte durera 100 ans. ? C'est couché sur le bord…