comment changer de vitesse moto de descente


Réponse 1:

L'une des principales raisons d'utiliser le freinage moteur en descente est de réduire le stress sur les freins, le stress qui s'accumule en raison de l'élan acquis en descendant par rapport à celui en avion ou en montée en pente. . La plupart de la pression tombe sur le frein avant.

Maintenant, pour comprendre comment votre véhicule se comporte, vous devrez faire une série d'expériences avec votre vélo. J'ai déjà roulé sur la NS et je peux dire que la 3ème vitesse est très idéale en descente comme passer à la 2ème (la NS est courte sur celle-ci). Essayez d'aller à environ 6000 tr / min le 3ème et rétrogradez au 2ème, vous verrez que le moteur essaie immédiatement de faire baisser le régime à un confortable 2500–3000 tr / min (confortable pour le 2ème). Cela signifie que la transmission a forcé le moteur à réduire le régime avec force et à réduire l'élan que nous appelons le freinage du moteur. Répétez ceci à différents RPMS et engrenages et vous en prendrez connaissance

Il s'agit d'essayer des trucs et vous en aurez un aperçu :)

Juste comme note latérale, le freinage moteur peut également être utilisé comme un arrêt d'urgence même dans les avions (ne pas avoir assez de distance, rétrograder pour commencer par ouvrir l'embrayage et l'équilibre)


Réponse 2:

C'est vraiment un peu difficile de répondre, juste en écrivant, car il y a tellement de variables à considérer. Mais il pivote autour de la répartition du poids ou du transfert de poids. En descendant une colline, votre poids avance, entre vos mains et change de centre de gravité, donc il y a de moins en moins de contact avec la route au niveau de la roue arrière, donc si vous utilisez déjà le freinage moteur, je ferais très attention d'ajouter stress supplémentaire sur le pneu arrière en utilisant le frein arrière. Au moins, vous êtes plus confidentiel. L'astuce ne permet pas à la vitesse de devenir incontrôlable, donc une planification préalable est nécessaire et utilisez le frein avant, il a le poids du vélo et vous l'enfoncez dans le sol, c'est donc le plus efficace. Le freinage moteur sur les petites machines (comme la puissance qu'elles produisent) est limité, mais tout cela aide et est moins susceptible de se bloquer que d'utiliser le frein arrière. Déplacez la position de votre corps pour aider si les choses deviennent «intéressantes»…


Réponse 3:

Hey! D'après votre question, il semble que vous soyez troublé par le terme «frein moteur». Ce n'est rien d'autre que le ralentissement / ralentissement du véhicule lorsque vous relâchez l'accélérateur. En descente, vous ne le sentirez pas beaucoup car la gravité et l'élan vous font bouger et la montée est très profonde. La technique qui me convient le mieux est de freiner avant de tourner dans un virage, de ralentir et de rétrograder, de relâcher l'embrayage sans tirer sur l'accélérateur. Vous devez savoir comment votre machine réagit au rétrogradage afin de maintenir la vitesse optimale. Je conseillerais de ne pas utiliser les freins dans le virage car cela pourrait entraîner le blocage et le patinage de l'une ou l'autre des roues (sans ABS). Il est préférable de freiner pendant que la conduite est droite (ne tirez pas sur l'embrayage maintenant), une fois que la vitesse est bonne, tirez l'embrayage et rétrogradez, ne faites pas tourner le moteur, les roues qui roulent porteront la moto. Rouler en toute sécurité!


Réponse 4:

Avant tout ça

Ce n'est pas une tâche facile que je raconte à propos de la descente, car vous devez d'abord donner la préférence aux cyclistes en montée et vous devez quand même être plus conscient sur votre chemin. Devrait avoir un meilleur klaxon et ne pas essayer d'éteindre le moteur pour économiser votre carburant, vous serez alors imparable. Bien que j'aie une bonne pause, le freinage du moteur vous aidera davantage dans les virages de cheveux. En fin de compte, soyez plus conscient, prudent.

Chill ne confondez pas beaucoup, faites simplement une promenade en toute sécurité


Réponse 5:

Je roule en descente au point mort avec le moteur coupé. Économise du carburant et vous ne craignez pas d'utiliser l'embrayage pour maintenir le moteur en vie. Utilisez également plus de freins avant et moins de freins arrière. La meilleure chose à faire est que si vous n'êtes pas assez sûr de la vitesse, allez lentement. Pas besoin de bravade. Continuez à pincer les freins arrière pour garder la vitesse sous contrôle, mais n'appuyez pas fort, ce qui réduira beaucoup votre vitesse.


Réponse 6:

Si la pente est à une inclinaison normale (moins de 30 degrés), je descends en 3ème vitesse. S'il s'agit d'une pente raide, je descends en 2ème vitesse tout en aidant à la décélération avec un léger freinage occasionnel à la fois sur les roues avant et arrière. Gardez les yeux au pied de la colline pour avoir une ligne de vue dégagée et être préparé à tout obstacle.


Réponse 7:

La règle de base est que vous devez rouler en descente dans n'importe quel équipement que vous auriez choisi de monter.

En pratique, aucune théorie ne vous aidera ici mon pote. vous maîtriserez le freinage moteur une fois que vous vous serez familiarisé avec votre conduite. Jusque-là, je vous recommande de contrôler votre vitesse, en particulier sur un terrain vallonné.


Réponse 8:

Contre-intuitivement avec la mise sous tension. Comme d'autres l'ont dit, en descente, le poids est vers l'avant, le chargement du pneu avant ... la façon de changer (une partie) du chemin du retour est avec la puissance. Comme je l'ai dit, contre-intuitif, mais vous trouverez le vélo beaucoup plus stable avec moins de sensation de `` poussée '' à l'avant.


Réponse 9:
  1. Premièrement, la physique. Reprenez votre poids. ...
  2. Saisissez le réservoir avec vos jambes. Utiliser vos cuisses pour saisir le réservoir vous bloquera sur le vélo et empêchera votre poids de se déplacer vers l'avant. ...
  3. N'oubliez pas de garder le regard levé pour regarder le plus loin possible. ...
  4. Réglez votre vitesse de virage tôt. ...
  5. Utilisez la commande d'accélération positive.