comment charger un magnéto


Réponse 1:

Question: "Pourquoi les constructeurs automobiles n'ont-ils pas construit un chargeur magnéto de secours autour de l'essieu pour charger la batterie en cas de panne de l'alternateur?"

À la fois une batterie et une bobine d'allumage et une magnéto? Pourquoi les constructeurs automobiles ne font-ils pas cela? Eh bien, ils l'ont fait une fois.

Non, il n'était pas connecté à l'essieu. Pourquoi feriez-vous ça? Au contraire, le générateur qui maintenait la batterie chargée et le magnéto, qui allumerait les bougies quel que soit l'état de la batterie, étaient entraînés par le moteur.

C'est le moteur utilisé dans les années 1920 dans la Rolls-Royce Silver Ghost.

Notez les doubles bouchons, deux pour chaque cylindre. Un ensemble se connecte à la magnéto, l'autre au distributeur d'une batterie et bobine d'allumage.

Voici un moteur Silver Ghost vu du côté distributeur.

Voici une autre vue… côté magnéto.

Notez que le long du carter du moteur, visible juste au-dessus du membre du cadre du châssis, vous pouvez voir à la fois un gros générateur (ce grand cylindre en émail noir et en aluminium vu sous les cylindres 2 et 3) et une magnéto (l'appareil en émail noir, en aluminium et en laiton qui se termine par six fils blancs haute tension). Le générateur et la magnéto sont entraînés par le même arbre provenant du carter d'engrenages à l'avant du gros moteur six cylindres de 7,4 litres.

Ce sont des exemples de voitures propulsées par ces moteurs… dont certaines que j'ai eu le privilège d'examiner lors d'un récent salon de l'automobile britannique.

On pourrait faire fonctionner le moteur soit de l'allumage de la batterie et de la bobine, soit du magnéto, en choisissant la source d'allumage à partir d'un boîtier de commande sur le tableau de bord de la voiture.

Et l'avance de l'un ou l'autre système pourrait être ajustée au moyen de commandes au centre du volant.

La commande d'avance d'allumage est reliée au distributeur et à la magnéto au moyen d'un système délicieusement complexe de tiges et de manivelles.

Pourquoi deux systèmes? Eh bien, cela n'a pas été fait pour la redondance. Les allumages de batterie et de bobine sont capables de produire une étincelle à des régimes moteur très bas. Ainsi, ils sont très bons pour démarrer un moteur et le faire fonctionner à basse vitesse. Mais à des vitesses plus élevées, en raison du temps de montée raccourci pour que le courant s'accumule dans la bobine, ils ne sont pas très bons à des régimes moteur élevés. En comparaison, un magnéto n'est pas très efficace à basse vitesse mais est excellent pour fournir une étincelle à haute vitesse. Le moteur Silver Ghost utilisait à la fois un système de batterie et de bobine et une magnéto pour assurer un fonctionnement optimal à bas et haut régime.

(Pour ces sélecteurs de nit: je sais tout sur les magnétos basse et haute tension. Mais nous n'entrerons pas dans cela ici.)

Ces voitures et surtout leurs moteurs sont un plaisir à examiner. Leur taille physique à elle seule me surprend toujours. Et la perfection et la complexité des mécanismes de bielle et de manivelle qui contrôlent leurs distributeurs et magnétos et carburateur et starter sont un plaisir à suivre de leur source aux leviers de commande jusqu'à leur extrémité au distributeur, magnéto, carburateur ou starter.

Les gros moteurs Silver Ghost (7428 centimètres cubes ou 453 pouces cubes) étaient parfaitement équilibrés et avaient un faible taux de compression typique de l'époque. De plus, l'étanchéité des soupapes et des pistons dans les alésages était exceptionnellement bonne. Ces facteurs ont permis aux conducteurs de faire quelque chose d'inhabituel. Si le moteur avait été complètement réchauffé, un Silver Ghost ou un Phantom stationné conservait suffisamment de compression dans les cylindres qui étaient juste au-delà du PMH (Top Dead Center, la position maximale vers le haut du piston dans l'alésage) que le moteur pouvait souvent être démarré par déclencher une étincelle sans engager le démarreur!

Allumages batterie et bobine et magnéto sur le même moteur? Rolls-Royce l'a fait.


Réponse 2:

Cela ressemble à la «solution classique à un problème qui n’existe pas».

Si mon alternateur tombait en panne chaque semaine, j'apprécierais peut-être d'avoir un deuxième système de secours - à condition que cela soit plus fiable que l'alternateur en panne constante. Cela soulèverait bien sûr la question, si le système de «sauvegarde» est fiable, pourquoi ne pas abandonner l'alternateur défaillant et le remplacer par une sauvegarde fiable à la place.

Bien sûr, la réalité est que mon alternateur ne tombe pas en panne sur une base hebdomadaire. Il n'échoue même pas sur une base annuelle. Loring Chien a déjà signalé zéro panne d'alternateur en 45 ans de conduite. Je suis clairement un peu malchanceux car en «seulement» 40 ans, j'ai connu UNE panne d'alternateur. Et cela prend en compte mes voitures, les voitures de ma femme et ces dernières années les voitures de notre fille.

Alors rappelez-moi, pourquoi devrions-nous perdre du temps et de l'énergie sur une sauvegarde redondante qui n'est pas nécessaire?


Réponse 3:

Pourquoi seulement une sauvegarde pour l'alternateur? Pourquoi pas une sauvegarde en cas de panne de la pompe à carburant, du démarreur ou de toute autre pièce critique d'une voiture?

Quand un alternateur tombe en panne, la batterie a normalement assez de puissance pour vous amener au moins à un point où vous pouvez la faire réparer, mais quand une pompe à carburant tombe en panne, la voiture est immédiatement immobilisée, donc une pompe à carburant est en fait plus importante pour vous garder mobile, la même chose avec un démarreur, si le démarreur d'un véhicule automatique tombe en panne, il est impossible que vous puissiez démarrer la voiture. La question est de savoir pourquoi une sauvegarde de l'alternateur qui n'est pas absolument critique pour garder la voiture mobile alors que les pièces les plus critiques sont laissées pour faire leur travail? S'il s'agissait d'un cas où les alternateurs sont très susceptibles de tomber en panne, cela aurait du sens, mais les alternateurs ne sont pas du tout plus problématiques que certaines autres parties d'une voiture. Logiquement cette question n'a pas de sens pour moi


Réponse 4:

J'ai eu la courroie de l'alternateur cassée sur une voiture, et c'était une semaine plus tard avant que je réalise que quelque chose n'allait pas - le voyant du starter s'est allumé. Je ne pouvais pas le comprendre, alors ce week-end, je l'ai conduit 100 miles jusqu'à mon père, qui était un vieux mécanicien, et il a regardé sous le capot et a dit: "Votre courroie d'alternateur est manquante." Je suis donc allé au magasin de pièces quelques jours plus tard et j'ai acheté une nouvelle courroie d'alternateur.

La lumière du starter s'est allumée parce que la tension de la batterie était suffisamment basse pour que le starter électrique ne fonctionne plus correctement. Je suppose que si je l'avais conduit un peu plus longtemps, le voyant de la batterie se serait allumé.

Mais, si l'alternateur tombe en panne, la voiture fonctionnera sur batterie pendant des jours, voire des semaines, tant que vous n'utilisez pas beaucoup les lumières, il n'est donc pas vraiment nécessaire de fournir un système de secours. Rendez-vous simplement chez votre concessionnaire local et faites-le réparer.


Réponse 5:

Quelqu'un d'autre l'a dit, mais vous demandez un système de charge redondant.

Quand on commence à penser à intégrer la redondance dans une conception, on doit comparer deux choses. quelle est la probabilité que la chose échoue et quel est le coût de la fourniture de cette chose.

et je dirais que le coût de faire ce que vous suggérez est probablement beaucoup plus élevé que le taux d'échec prévu. (Je sais que sur mes deux Saab 9-5, l'un a 160K miles sur l'alternateur d'origine et l'autre avait l'alternateur en panne à environ 180K. C'est un taux d'échec assez faible sur une assez longue période de temps!)


Réponse 6:

S'ils redondaient tout ce qui pouvait se briser dans une voiture, cela ferait plus que doubler le coût et rendrait la voiture performante comme de la merde, car elle serait deux fois plus grande et lourde.

En revanche, l'alternateur est un composant assez fiable. En 45 ans à prendre soin de ma voiture, de la voiture de ma femme, des voitures de mes enfants et des véhicules de société assignés, je n'ai jamais eu à remplacer un alternateur.

Cela ne semblerait guère valoir la peine d'avoir des systèmes de charge entièrement redondants. Compte tenu du coût et de la nécessité improbable.


Réponse 7:

En 45 ans, j'ai eu les roulements saisis dans un alternateur d'une voiture avec 320 000 km 200 000 milles et c'était il y a 25 ans cela ne m'a pas bloqué la batterie a maintenu la voiture en marche.

La voiture avait la même courroie qui faisait fonctionner la pompe à eau et le ventilateur, alors j'ai fait une courroie plus courte avec des bas, ce qui est drôle, c'est quand j'ai remplacé les roulements de l'alternateur et l'ai réinstallé au crépuscule et une nouvelle courroie, j'ai oublié les bas et ça fait un aller-retour de 1 000 km avant de me souvenir.

Maintenant, mes voitures ont moins de 260 000 km et se chargent bien.


Réponse 8:

Avez-vous déjà entendu parler d'un alternateur en panne? Je conduis depuis 50 ans et c'est arrivé une fois. Environ un million de kilomètres de traînage d'équipement supplémentaire pour couvrir la panne de l'alternateur. Qu'en est-il des autres choses qui échouent? Voudriez-vous que tout soit dupliqué avec des sauvegardes qui attendent un échec, puis des décennies de désuétude échoueront elles-mêmes? Non, c'est une mauvaise conception.


Réponse 9:

Ils l'ont fait. Comme Michael Kay a si correctement répondu. Pourquoi tous les fabricants n'ont-ils pas fait cela? Pourquoi ne le font-ils pas maintenant?

une). ils n'en ont pas besoin. Les voitures modernes sont suffisamment fiables et efficaces avec des alternateurs et un allumage électronique.

b). Coût. Les fabricants modernes prennent toutes les options disponibles pour éliminer les coûts de fabrication inutiles.

c). poids. Les fabricants modernes prennent toutes les options disponibles pour éliminer le poids inutile.


Réponse 10:

En gros, vous vous demandez pourquoi ils n'ont pas construit un alternateur redondant, car c'est ce que serait le chargeur magnéto de secours (en fait un générateur, qui a été remplacé par l'alternateur, mais la sémantique ...)

Il y a des coûts à faire cela, pourquoi dépenser de l'argent sur la redondance pour un article qui tombe rarement en panne pendant la durée de vie d'un véhicule.


Réponse 11:

Parce que les alternateurs sont incroyablement fiables. Ils échouent très rarement pendant toute la durée de vie d'une automobile. Ajouter de la redondance pour quelque chose qui ne casse presque jamais n'est qu'un gaspillage, d'autant plus que l'alternateur n'est pas un dispositif de sécurité critique.