comment tricher un journal de bord


Réponse 1:

C'est beaucoup plus facile qu'à l'époque des journaux papier. Vous pouvez à peu près vous en tirer en conduisant sans interruption. Il faut un peu de collusion avec le répartiteur mais cela peut être fait très facilement.

Débranchez simplement votre petite boîte de tatouage, exécutez une charge, revenez exactement à l'endroit où vous l'avez débranché, rebranchez-la, exécutez une autre charge légalement et recommencez. Les journaux sont transparents et vous affichez une pause de dix heures.

Alors maintenant, que faites-vous avec les kilomètres supplémentaires sur votre camion? Rien. Le DOT regarde l'autocollant sur votre camion, voit les «journaux électroniques» et poursuit le reste de l'inspection. La plupart d'entre eux n'ont aucune idée ni aucun souci car les journaux électroniques sont infaillibles, n'est-ce pas? (Désolé de révéler vos sales secrets aux camionneurs, mais c'est vrai) même s'ils ont l'air, cela n'a pas de sens et ils accumulent cela comme une erreur informatique.

Alors que faire si vous vous arrêtez lorsque votre boîte de tattletale est débranchée? Tenez un journal papier et dites au DOT que votre ordinateur est en panne. Encore une fois, des journaux infaillibles juste là. Vous n'avez même pas besoin de prendre votre pause de 30 minutes, arrêtez simplement de conduire et l'ordinateur enregistre une pause pendant que vous roulez. Pas de problème.

Aujourd'hui, c'est Carte-blanche pour savoir ce que vous pouvez faire. Je connais des pilotes qui rapportent 200 000 par an avec cette méthode. Les journaux électroniques sont une blague. Je suis dans l'industrie du camionnage depuis de nombreuses années, alors j'ai tout vu. Je suis trop vieux pour me battre à mort comme ça et je n'ai jamais vraiment eu besoin de le faire (à part la pause de 30 minutes). C'est la règle la plus stupide jamais adoptée par les plus stupides pousseurs de crayons. Conduisez 8 heures et ALORS faire une pause? Cela me rend somnolent et les 2 heures restantes sont un réel problème. Conduisez 10 heures et terminez. La pause n'est que pure absurdité.


Réponse 2:

À l'époque, il y a environ 10 ans, nous avons tout enregistré sur papier et il était facile de faire preuve de créativité. Nous avons appelé nos livres de bord des bandes dessinées pour une raison. Besoin de plus d'heures? Pas de problème. Déchirez une page ou deux et recommencez. Courez d'un océan à l'autre de plus de 3000 milles en 35 heures? Bien sûr, pourquoi pas. Mon record commençait à Detroit un vendredi matin. Courez en Hollande, dans le Michigan, et prenez un tas de meubles de bureau. Je suis allé à Sacramento mardi soir. Jusqu'à Redwood, en Californie, puis de retour à la maison à Warrington, en Pennsylvanie, à temps pour le dessert le vendredi suivant, une distance d'un peu plus de 5 600 milles et mon journal de bord indiquait des heures à perdre. J'ai reçu un "Ne me laisse pas te voir tirer ça à nouveau" du patron sur celui-là.

De nos jours, avec les journaux électroniques, il est pratiquement impossible de tricher, et cela me convient très bien. Je ne rajeunis pas et ma licence Kamikaze a expiré il y a des années.

Il y a deux façons de tricher, si vous voulez l'appeler ainsi. Maintenez le bouton de réinitialisation enfoncé et l'écran s'assombrit pendant cinq minutes. Whoopie! Ou, si vous ne permettez pas au camion de rouler à plus de 15 mi / h, il ne s'enregistre pas. Double whoopie!


Réponse 3:

À l'époque des journaux électroniques automatiques, c'est presque impossible à moins que l'une des trois conditions ne soit remplie.

Les deux premiers nécessitent une petite flotte avec une éthique «cowboy». Ils vous donnent une deuxième carte d'identité de conducteur. Vous pouvez maintenant laisser le deuxième conducteur prendre le relais lorsque vous manquez d'heures. Si vous vous faites prendre pendant que votre co-pilote conduit, vous pouvez être dans un monde de problèmes. S'il est pris au dépourvu, il a eu une urgence familiale et est sorti du camion il y a quelques heures.

Le second est de ne pas tenir compte de l'ELD et de laisser votre patron déterminer comment modifier les choses sous une forme juridique. Le moyen le plus simple de le faire est d'arriver à la fin de votre temps, d'appuyer sur le bouton «Sleeper Berth» et de vous déconnecter, ne laissant aucun pilote actif. Continuez ensuite à conduire jusqu'à ce que vous soyez fatigué, allez vous coucher et reconnectez-vous au réveil.

Le troisième est de créer un dysfonctionnement dans l'ELD (ce n'est pas difficile) et d'exécuter des journaux papier à la place. Certains transporteurs ne joueront pas avec ça.

Dans les trois cas, vous laissez un mal de tête à votre porteur.

Mais le faire comme nous le faisions n'est plus une chose.


Réponse 4:

Extrêmement difficile, 85% utilisent des journaux électroniques. Il y a longtemps, vous pourriez les manipuler pour conduire plus de douze heures et demie, mais chaque astuce a été réprimée, et le mois prochain, tous les transporteurs utiliseront l'enregistrement des mouvements seconde par seconde.

Les règles ont changé pour les chauffeurs, on est autorisé à parcourir une distance ridicule après les heures passées en cas de retard de livraison chez un client. Donc, à moins que vous n'ayez une dépêche criminelle, cela ne va vraiment pas arriver.

Comme peu de pilotes utilisent encore des journaux papier, ils sont un peu une cible. La plupart des gens que je connais conduiront autant d'heures que nécessaire pour parcourir 700 milles par jour et donneront l'impression qu'ils ont commencé plus tard dans la journée, mais c'est à peu près tout. Quant aux conducteurs qui conservent plusieurs journaux de bord ou feuilles mobiles, ils seront là, mais ils sont d'une rareté extrême. Ces gars font même semblant de garder des journaux pour rester en dehors de la prison, mais ils sont pleinement conscients que se faire arrêter équivaut à se faire arrêter.


Réponse 5:

En 37 ans de conduite, je n'ai reçu que 1 peut-être 2 avertissements écrits pour un mineur. Écart, c'était assez facile avant l'avènement des ordinateurs et maintenant des journaux, je courais principalement légal, mais il y avait des moments où je ne le faisais pas et je le fudged ou portais 2 journaux de bord, je veux dire parfois quand vous laissiez un client avec un ticket à l'échelle l'heure peut être estampillée dessus, donc si vous êtes à 800 milles de ce timbre et que vous avez couru tout le temps, le flic pourrait le comprendre, mais je n'ai pas dirigé Cowboy comme nous l'appelions, trop alors je Je n'ai jamais été soumis à un examen minutieux, avec Elogs, c'est quasiment impossible, j'ai conduit sous ces 5 dernières années, ils sont tous un peu différents, mais sur le nôtre, vous deviez vous connecter, puis faire votre travail avant le voyage et ensuite vous n'a même pas eu à passer à la conduite exactement 2,5 miles après avoir déplacé le camion, il est passé en mode conduite, j'ai entendu dire que des conducteurs trompaient les elogs mais je ne l'ai jamais vu


Réponse 6:

Cela dépend de la façon dont vous êtes prêt à risquer. Vous pouvez désactiver les journaux électroniques, exécuter quelques journaux papier frauduleux ou avoir un pilote fantôme comme coéquipier. Mais les conséquences commencent à sévères et ne font qu'empirer. Le non-respect des heures est généralement de lourdes amendes; essayez de perdre un mois de salaire en un seul coup. De mauvaises violations ou des dossiers frauduleux mettent en péril votre licence et feront également claquer votre chèque de paie sur un air joyeux. Si vous vous trompez vraiment et que vous vous retrouvez dans un accident; embrasse ta vie au revoir. Les inspecteurs peuvent et vont vous frapper avec des accusations criminelles; en plus de la perte de licence et des amendes qui anéantiront un plan d'épargne de 5 ans. Si vous tuez quelqu'un en gâchant vos heures; vous allez certainement voir des peines de prison.

Voici la chose, vous pouvez absolument le faire; mais pourquoi vous foutriez votre propre vie de façon permanente pendant quelques heures de plus en voiture? Les heures sont prévues pour une raison.


Réponse 7:

Vous ne pouvez pas vous en sortir en trichant d'abord les petits enregistrements de la boîte noire lorsqu'il y a des problèmes avec le capteur GPS ou il enregistre lorsqu'il est mis hors tension. Vous ne serez peut-être pas pris au bord de la route, mais ils vous cloueront, vous et votre entreprise, au mur lorsqu'ils effectueront un audit interne. Donc, en réalité, le temps de tricher vos journaux est révolu.


Réponse 8:

Avec le journal de bord, ce n'était pas trop difficile.Je connaissais des conducteurs qui avaient 3 carnets de bord.Je crois qu'aujourd'hui, tout est fait électroniquement aujourd'hui.Ne peut pas être fait à moins que vous ne piratiez le système.Ce serait un motif de résiliation ou pire.